孫博文大喜過望，“那我過會就和造船廠聯絡！”
秦墨揮了揮手，關掉了與孫博文的全息影像通訊，然後再次調出了孫博文設計的那個不倫不類的運輸飛船。
看了幾眼，他自己都忍不住笑了。
力場驅動技術的出現，其作用之大，遠遠超出了他的想象。
這早已不是“提升運輸效率”那麼簡單，而是徹底重構了人類探索太空的邏輯。
先前發射一枚武裝衛星，都要分成三個部分，分三次發射到太空然後在太空完成組裝。
成本高不說，主要是耗時！
現在，僅憑這項技術，航天部就敢拿出載重3萬噸的運輸飛船設計方案，一次就能將相當於6個空間站重量的物資送進近地軌道，這種跨越放在以前，簡直是天方夜譚。
不過很快，秦墨再也笑不出來了。
他突然想到了一個很嚴肅的問題——自己剛建好沒幾個月的太空站怎麼辦！
這個重達5000餘噸、300多米長的龐然大物，當初為了建它，足足花費了近800億！
它不止是個空間站，艙段內不僅配備了完整的生命維持系統，還搭載了一套小型雷射鍊鋼爐，利用太空微重力環境，每月能冶煉50噸地面量產困難的特種合金，這些合金是製造一些核心零部件的關鍵材料。
更重要的是，艙體末端的微型造船廠，採用了最先進的太空3D列印技術，此前飛往小行星帶的無人探測飛船，就是在這裡完成整體制造的，省去了地面加工再運輸的繁瑣。
如今，它更是成了太空軍炮艇的臨時港口，承擔著巡邏、補給的重要任務。
但是可以預見的是後續的運輸艦、太空戰艦隻會越來越大，長度突破300米、重量達到數萬噸將是必然趨勢。
那麼，這個空間站的定位就會很尷尬。
當做造船廠吧，規模太小！
當港口吧，太空飛船比空間站還大，到底是誰停靠誰？
擴建？秦墨立刻否定了這個想法。
空間站的主體框架採用的是模組化設計，核心承力結構的上限很低，最多隻能再增加300米長度和2000噸重量，根本無法滿足未來大型航天器的需求，純屬浪費資金。
難道剛投入使用半年的空間站，就要淪為食之無味棄之可惜的“雞肋”？
“要不然搞太空旅遊？”
秦墨突然眼前一亮。
大夏這兩年雖然在藍星近地軌道和月球基地搞的如火如荼，但都是用於軍用或者科研，完全沒有對民間開放。
如果能把這個空間站搞成太空主題酒店，秦墨敢百分百肯定會爆火。
更重要的是，現階段也只有自己能夠低成本的商業化運營！
秦墨都不敢想其中會有多暴利！
……
