有評論寫道：
“昊天SU7點燃的不僅是訂單，更是中國汽車工業從‘製造大國’向‘產業強國’轉型道路上最耀眼的一束火炬。”
與傳統媒體上的熱鬧相比，國內外傳統車企的內部，則陷入了一種詭異的靜默，這種靜默之下，是冰火兩重天的心境。
對於主流合資品牌而言，SU7的定價猶如一把精準的手術刀，直接切入了它們利潤最豐厚的腹地。
25萬至40萬元的中高階市場。
一家德系車企的產品戰略部會議持續到凌晨，煙霧繚繞中，一位高管疲憊地說：
“我們規劃中三年後上市的純電車型，效能指標已經被它今天的產品全面超越。更可怕的是它的智慧座艙和迭代速度，我們的開發流程完全跟不上。”
另一家日系車企則連夜重新評估其剛上市不久的主力混動車型的銷售策略，他們原以為憑藉可靠省油尚可一戰，但SU7展現出的那種來自“下一個時代”的科技魅力和價值感，讓他們的產品在對比中顯得陳舊而昂貴。
壓力最大的或許是那些正深陷質量風波的車企。
當消費者拿著SU7的智慧駕駛演示影片，對比著新聞裡“剎車失靈”、“變速箱異響”的投訴，那種心理上的天平傾斜是摧毀性的。
有經銷商在私下渠道抱怨：
“今天已經有三個意向客戶，在試駕時直接問，這車有沒有昊天那個自動泊車功能？我們解釋這是不同技術路線，他們扭頭就走。”
在深圳，比亞迪總部燈火通明。
作為中國電動車領域的先行者，比亞迪當時的主力是面向計程車和公交市場的e6，以及面向私人市場的F3D合動力車，在私家純電領域尚未有爆款。
SU7的橫空出世，特別是其明確指向私人消費市場的成功，給比亞迪帶來了巨大的震撼和緊迫感。
內部會議上，一種觀點認為這是巨大的威脅，證明了高階智慧電動轎車市場的可行性已被驗證，而比亞迪尚未佈局。
另一種觀點則認為，這同樣是機遇，它極大地教育了市場，證明了電動車的價值，會帶動整個產業鏈的升溫。
可以預見，比亞迪“王朝”系列高階化的步伐，必將因此事而空前加速。
有接近比亞迪的人士事後透露，那幾天，公司內部所有關於“品牌向上”、“使用者體驗”的討論，都被提到了前所未有的戰略高度。
而對於遠在美國矽谷的特斯拉而言，這種衝擊則帶著一種複雜的“映象”意味。
2010年的特斯拉，剛剛走出產能地獄，del S還未正式交付，在全球範圍內仍是一個小眾的“科技精英玩具”符號。
昊天SU7在東方市場取得的、堪稱現象級的成功，第一次如此具象地向特斯拉展示了：
它所描繪的智慧電動車未來，在一個規模巨大的成熟市場中能夠迸發出何等驚人的能量。
這既是一種遙遠的共鳴，也是一個明確的訊號——未來的最大戰場和最強對手，或許不在底特律，而在太平洋的西岸。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克後來在一次採訪中，被問及對SU7的看法時，他意味深長地說：
“這說明我們選擇的道路是正確的。競爭會讓電車變得更好，最終受益的是整個星球和人類。”
這句話背後，是警惕，也是敬意。
2010年7月8日的黎明到來時，昊天SU7的預訂數字已經穩穩地停在了21.7萬輛。
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