12.05、規劃新建大齒輪生產車間
在4808號齒輪試製工作研討結束後，仲明隨即開啟第二項重點工作部署，針對廠區大車間投產後的生產規劃、廠區職能板塊調整等工作，作出系統性安排，進一步明晰工廠專業化、分割槽化發展方向。
仲明指出，大齒輪正式投產後的生產與車間整體佈局規劃是當前主要工作之一。本次建設的新大車間佔地面積達三千餘平方米，整體空間規模大，面積近乎大樓一層原有大車間的一倍半。結合現有生產模式來看，僅單純的機加工生產作業，完全用不了，會造成場地資源浪費。
為盤活廠區土地資源、整合生產產能、最佳化生產流程，仲明決定新的車間調整方案。計劃將新大車間三分之一的區域，建設為鑄造車間，將鑄造分廠的供應齒輪坯的蠟模車間、鑄造車間整體回遷至此區域。透過場地整合，實現全廠所有齒輪鑄造工序集中化、一體化生產，進一步提升齒輪鑄造的生產效率與品控標準。同時保留七車間變速箱體鑄造業務，不做遷移調整。
基於以上佈局調整，工廠整體職能定位將重新劃分。本部廠區將全部集中為齒輪製造，專注各類齒輪研發、鑄造、加工全流程生產，原機加工分廠更名為齒輪製造廠；夏水村廠區則正式更名為變速箱製造廠，聚焦變速箱體相關鑄造與配套生產工作，實現兩大廠區專業化分工、精細化運營。
針對大車間的佈局，仲明明確要求仲偉和呂工結合整體規劃思路，按照年產2萬輛大噸位重卡車的生產標準，完成新大車間平面佈局圖紙的繪製工作，圖紙設計需具備前瞻性，充分預留廠區後續產能擴容、裝置升級、工藝迭代的發展空間，保障長遠生產發展需求。
同時安排仲偉梳理本次整體規劃思路，形成完整的書面方案，待下次辦公會提交審議研討。此外明確，鍛打車間維持原有場地不變，該區域位置相對偏僻，作業產生的噪聲對整個廠區生產、辦公環境影響較小，可繼續滿足鍛打工序生產需求。
本次工作部署，透過車間重構、產能整合、廠區更名、分割槽生產的模式，徹底理順廠區生產佈局亂象，實現齒輪與變速箱兩大產品生產體系分離，為工廠規模化、專業化、標準化發展鋪平道路。
三人研討會結束後，新加工車間的整體規劃設計工作迅速進行。仲偉與呂工針對車間整體佈局工作展開初步商議，確定了車間功能分割槽的方案，為細化設計工作定下基調。
此次規劃的新加工車間整體規模不小，南北方向共計九跨結構。結合生產工藝需求、工序差異及未來產能擴容規劃，二人確定了的分割槽方案：將車間北側三跨區域劃定為鑄造區，專門承載鑄造相關生產工序；車間南側剩餘六跨區域規劃為加工區，用於機加工作業開展。分工方面，由呂工全權負責北部鑄造區的平面佈局細化設計，仲偉主導南部機加工區的圖紙規劃與方案測算，兩人同步推進、分工協作。
為保障鑄造區佈局設計貼合實際生產需求及現場作業習慣，確保方案兼具實用性與科學性，呂工沒有直接伏案繪圖，而是驅車前往鑄造分廠，瞭解一線操作人員小白與錢師傅，虛心徵求兩位長期從事鑄造工藝、熟悉裝置工況與場地使用需求的專業意見。
結合過往車間生產經驗與新場地尺寸條件，小白首先提出了針對性的佈局建議。他介紹，在蠟模車間尚在機加工分廠前，原有鑄造與蠟模共用車間規格為6米寬、18米長，狹小的空間足以滿足當時的常規生產作業，從未出現場地不足、工序衝突等問題。而本次規劃的新鑄造區域，寬度同樣為6米，長度延伸至36米，蠟模車間整體使用面積是原有舊車間的四倍。即便新工序新增了大齒輪砂模加工內容，主要生產裝置並未新增，僅放大了加工操作檯尺寸、增加了操作工人數，場地空間十分充裕。基於此，小白建議沿用現有的成熟佈局進行設計，將烘乾室設定在蠟模區最東頭，將烘乾尾氣排汙管道鋪設至河道一側，保障車間生產空氣流通。同時將加工操作檯、燒結爐規格整體加大一倍，完全能夠適配新增的大齒輪砂模生產需求。按照這套佈局，生產作業區域僅需佔用新鑄造區三分之二的面積即可滿足全部生產需求，剩餘的閒置空間可以規劃為原材料週轉庫與成品存放庫，實現物料分割槽堆放、週轉，進一步提升車間利用率。
在小白的佈局建議講完之後，錢師傅結合鑄造裝置迭代、生產線升級需求，進行了補充，讓整套規劃更加體系化。錢師傅提出，待鑄造車間整體回遷新區後，原有老舊中頻爐裝置可直接淘汰停用，將廠內兩臺較新的中頻爐遷移至新鑄造區，同時新增兩臺150kw中頻爐，四臺中頻爐即可完全覆蓋日常鑄造生產產能需求。
整套熔鍊鑄造裝置投入使用後，僅需佔用鑄造區三分之一的空間，場地利用率極高。在此基礎上，可配套增設兩臺淬火爐，裝置佔地面積小，不會造成場地擁擠。場地富餘的情況下，還可增設一臺退火爐作為備用裝置，應對不時只需，保障生產線不間斷運轉。
不僅如此，剩餘的富餘空間可建造原料貯存與加工專用倉庫，實現鑄造工序從原料存放、熔鍊鑄造、熱處理加工到成品堆放的全流程閉環，讓新鑄造區形成獨立、完整、配套齊全的專業化生產體系，徹底解決以往物料堆放零散、工序銜接不暢的問題。
全面吸納小白與錢師傅貼合一線、貼合實操的合理化建議後，呂工結合車間土建結構、裝置引數、安全規範等標準，細化功能分割槽、裝置點位、通道預留、倉儲規劃等細節，順利完成北部鑄造區完整平面設計圖紙，第一時間交付給仲偉。
與此同時，仲偉也全力進入南部加工區的規劃設計工作。他以年度產能為測算依據，按照車間黃河廠年產2萬輛汽車的生產目標，精準核算裝置配置數量與場地排布方案，最終確定配置15臺滾齒機、20臺珩齒機，嚴格參照B型機床標準圖紙進行有序排布。
經過測算與反覆校驗，機床、操作檯、通行通道、輔助設施全部排布完成後，南部加工區仍剩餘40%的可用面積。仲偉特意將該部分空間預留為機動區域，不做固定裝置排布，為裝置升級、產能擴容、新工藝引進預留充足空間，保障車間具備長期發展的靈活性與可塑性。
完成南北兩大區域的全部圖紙繪製、整合校對工作後，仲偉結合設計思路、產能測算資料、裝置排布依據、場地預留規劃、生產配套優勢等內容，撰寫了內容詳實的專項文字說明，對整套車間佈局方案進行全面解讀。最終，他將完整的新加工車間佈局圖紙與配套文字說明，提交給仲偉明稽核。
呂工順利完成鑄造區整體平面圖的設計工作，交給仲偉後，便立刻將全部精力投入到此前許下的承諾中，啟動4808號齒輪毛坯的研製製作工作。
為保障齒輪毛坯初始模具的加工精度，隨即驅車前往機床維修站。他找到馬媛的老同學，委託對方完成這款4808號齒輪的蠟模加工製作。
在等待加工的三天時間裡，呂工整理完善齒輪鑄造使用的圖紙，做好各項準備。待加工結束，他立即前往取回蠟模，仔細檢查蠟模外觀、尺寸平整度，確認無瑕疵後，即刻趕往鑄造分廠蠟模車間，交給現任車間主任小孫。
抵達車間後，呂工將4808號齒輪蠟模與全套設計圖紙一併交付小孫。小孫立刻對照圖紙，逐點核對蠟模的輪廓、孔徑、齒形等關鍵引數，針對圖紙細節與蠟模成型度上存在疑惑的地方，主動與呂工展開細緻、深入的技術交流。兩人逐一確定所有工藝細節、確認鑄造加工方案後，小孫放下圖紙對呂工說道：“你把蠟模交給我就放心吧，不用一直守在車間跟著，一週之後，我準時交付你6個合格的4808號齒輪鑄造毛坯。”
得到小孫的明確答覆、敲定全部鑄造事宜後，呂工安心返回機加工分廠。他找到仲偉，一同規劃下面工作安排。
呂工說道：“4808號齒輪的蠟模已經加工完成，我今早專程送到了鑄造分廠，交接給了蠟模車間的小孫主任。我們已經核對完圖紙和蠟模的所有技術細節，沒有問題。小孫讓我先回來，承諾一週後交付6個合格的齒輪毛坯。接下來這一週，我們剛好有一段空閒視窗期，我計劃咱們兩人一起去一趟黃河廠。一方面實地檢視他們試製工作的進展情況，掌握最新動態；另一方面，我們必須親眼核驗4808號齒輪的實物樣品，確認該齒輪在整套變速箱結構中的具體安裝位置，為毛坯精加工控制好尺寸，避免出現偏差問題。”
仲偉聽完計劃後表示認可，兩人當即敲定行程安排，準備利用空餘一週時間到黃河廠考察，穩步推進4808號齒輪的研製工作，同時到黃河廠資料室去查閱和學習兩天。
仲偉與呂工商定前往濟南黃河總廠的考察後，二人即刻投入到出行籌備工作中，經過一整天的準備。兩人分工協作，明確本次考察的工作重點、核驗清單，以及此行要落實的齒輪樣品、瞭解變速箱結構、加工工藝等任務，提前規劃好兩日的考察行程，確保本次外出調研直擊重點。
與此同時，二人專門抽出時間，系統整理了此前仲偉和畢廠長在資料室借閱的各類技術資料。他們將零散的圖紙、工藝檔案、技術手冊逐一分類規整，核對資料完整性。把需要留存的資料，補齊文案記錄、整理裝訂成冊，做好詳細的檔案記錄。計劃藉著本次前往黃河廠的契機，順路將全部資料完好歸還資料室，做到資料好借好還。
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