天色在半個時辰裡暗了下來。
不是入夜。
海霧、低雲和橫風一起壓上來，前一刻還能看見的桅影迅速消失。旗艦連續升出三輪訊號，回來的只有兩組，另有四條船沒有任何回應。
“季風到了。”有人說。
盧象升沒有把這句話寫進事故原因。
大尺度風窗只能說明此時容易出現何種風況，不能說明哪條船為何失聯、是否斷桅、是否轉錯方向。每條船最後被看見的位置、風向、報碼和報告人分別登記。
航海日誌先被調來對照。
旗艦在能見下降前兩刻鐘曾發過收攏旗，左翼木船記錄收到，右翼兩船卻說只看見半組旗號。旗繩被雨打纏，後半組可能沒有完全展開。
一名瞭望員又報告，失聯船曾自行向南偏。
另一名水手記得它是被浪頭推偏。兩種說法來自不同角度，暫時不能把偏航寫成船長抗命。
現代觀測裝置在強雨和浪面雜波中也丟失了小船目標。
它延長了部分觀察，卻沒有讓所有木船變成始終可見的光點。裝置最後記錄、人工目擊和旗號日誌分別儲存，不能用任何一種覆蓋其他空白。
氣壓、風向和浪高被補進時間線。
天氣變化能解釋隊形為何容易散，不能替每條斷繩和錯誤轉向確定唯一原因。
損失表劃成四欄。
每欄下面又寫把握來源。
確認沉沒必須有兩種以上目擊，或有可對應船號的關鍵殘骸。失聯寫最後聯絡時間。受損可航要由本船與外部觀察各報一次。人員未明則保留名單，不用船的狀態替人的狀態。
確認沉沒。
失聯。
受損可航。
人員未明。
沒有殘骸、沒有目擊沉沒的船，只能列失聯。沒有點清的人，只能列人員未明。
第一條明確訊息來自左翼木船。
它主桅折斷，船艏進水，仍能用副帆控制方向。第二條船也在進水，泵速勉強追上水線，卻有四十多人和大批傷藥。
艦隊拖力只夠一艘。
兩名船主都要求先拖自己。
損管官按進水速度、剩餘浮性、人員數、獨立返港能力和拖帶風險排表。主桅折斷的船人員較少，堵漏後可借副帆返近港；載人更多的第二船一旦泵停，沉沒時間更短。
拖纜給了第二船。
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