比他上輩子在駕校摸過的教練車還顯年歲。
這其實不奇怪——駕校那些車再舊，也是九十年代末的產物，和眼前這臺相比，技術上足足領先了小十年。
但他心裡清楚，眼下除了賓士寶馬這類豪華車，或保時捷這類效能機器，市面上絕大多數家用轎車，骨架和氣質就長這樣。
何況這車日後定價要踩進平民區間，能做成這樣，已經算厚道了。
他伸手擰動鑰匙，引擎應聲而起，乾脆利落。
點火成功。
排氣聲略粗，低沉有力，有點轟鳴感，但不算刺耳；
變速箱嘛，自然是五擋手動——杆子紮實，入檔清晰，行程略長，但手感順滑。
自動擋不是沒出來，只是貴得嚇人，目前只配得起旗艦車型。
五菱頭一款量產車，衝的就是老百姓的錢包，怎麼可能堆自動擋？
好在秦迪還記得當年教練喊的“慢抬離合、輕給油門”，加上手腳還算跟得上節奏，
於是，在他穩住呼吸、一點點松離合、緩緩踩油門的操作下，
五菱歷史上第一臺量產車，終於在廠房寬闊的水泥地上，緩緩挪動了起來。
他繞著車間兜了圈，開了七八分鐘，便穩穩停住，推門下車。
私心上，他對這車談不上多滿意——做工略糙，接縫稍寬，塑膠感明顯；
但站在企業角度，他對它的市場卡位和技術路線，卻相當認可——
核心就倆字：便宜。
大量部件實現本地化供應，供應鏈牢牢攥在自己手裡，
單臺成本輕鬆壓進十萬港幣以內；
批次做到五萬輛，單車造價能砸到兩萬五千港幣上下；
要是年產量破百萬，成本還能再往下啃一口，逼近兩萬港幣大關！
成本壓到這份上，還要挑三揀四？秦迪當場拍板：
五菱首款量產車，就是它了。
下車後，他站定環顧一圈，朗聲宣佈：
“這車，就叫香江牌。香江轎車——五菱汽車的第一個孩子！”
“香江牌轎車”這名字，擱別人手裡，怕是連商標局的門都難進。
拿本地地名直接當汽車品牌？小地方或許睜隻眼閉隻眼，但在香江這種寸土寸金、商標稽核極嚴的地方，尋常企業基本沒戲。
但這次不一樣——
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