“發動機的事先不急，”王滿銀終於開口，語氣平靜，
“等三輪車定型，機械廠那邊也該磨出來了。只要能連續工作兩百小時以上，不燒瓦、不拉缸、不冒黑煙，就能用。
成本比調撥低，以後批次生產也頂得住。要是實在拖後腿，計劃外採購也得上，不能讓車等機子。”
蘇成幾人都點頭。他們清楚，王局長心裡早有盤算，不用多操心。
這臺195柴油機被佈置在車架中前部、駕駛座左側，重心壓在中間，不壓前輪，也不翹車尾，正適合陝北坡多彎急的路況。散熱水箱擱在最前面，迎風散熱，夏天拉重貨長時間跑，也不容易開鍋。
王滿銀又蹲下身，手指敲了敲車架主樑。
車架是用三毫米厚熱軋鋼板折成槽鋼樑，主樑用四十乘六十的矩形鋼管，橫樑密排，焊成“井”字結構。
沒有一件複雜沖壓件，全是氧割、折彎、手工焊接，前後還加了兩道加強斜撐。整車長四米一，寬零點八五米，車把高一米二，塬上小路錯車剛好過得去。
額定載重八百斤，當然拉個千多斤也沒問題，車斗和車架之間墊了橡膠緩衝墊，土路再顛，焊口也不容易震裂。
“傳動怎麼走的？”王滿銀站起身問。
汪宇上前一步，話說得實在：“柴油機飛輪接乾式單片離合器，左手柄控制，女同志、半大娃娃也捏得動。
再透過兩段傳動軸帶十字萬向節，傳到後置變速箱，最後用雙排滾子鏈驅動後橋。齒輪都是用拖拉機拆車件改的，減速比放大，爬坡有勁。鏈條傳動省事，農村鐵匠鋪都能修。”
變速箱是三前進擋加一倒擋，沒條件做同步器，用的滑動齒輪結構，全手動撥叉換擋。
一擋專攻爬坡，二擋村道常用，三擋跑平路，倒擋只用來挪車調頭。結構簡單，不容易壞，真出毛病，公社農機站就能修。
轉向用的是摩托車式車把，符合農民習慣，不用學方向盤。轉向機構沒搞複雜的迴圈球，按王滿銀給的方案，用曲柄搖桿加橫拉桿，前輪偏轉控制在三十五度以內，轉彎半徑小，打麥場、窯洞院子裡都能輕鬆調頭。
制動用的機械鼓式剎車，左右後輪各一個制動鼓，由手剎拉桿聯動鋼索控制。制動蹄片是灰鑄鐵的，另設獨立停車制動，拉上手剎坡上不溜車。
王滿銀拉了幾下手剎，行程適中，拉到底能鎖住。他又蹲下看了看制動鼓的安裝，螺栓緊得結實，沒有鬆動。
“輪胎呢？”
“前輪四點五零減十六，後輪六點零零減十六，都是通用拖拉機副胎，公社和縣裡農機站都有備件，不怕壞了沒胎換。”
汪宇答得乾脆，“整車自重八百斤，拉一千斤頂格，對機子負荷合適，不燒機油，不過熱。”
王滿銀站起身，拍了拍手上的灰，對蘇成說：“點火試試。”
旁邊早有老師傅握著搖把，上前左手摁住減壓桿，右手握住搖把，深吸一口氣，猛地搖起來。搖了兩圈，發動機“突突突”地響起來，排氣管噴出一股青煙，聲音沉穩有力，怠速平穩，不喘不抖，也沒有冒黑煙。
王滿銀走到排氣管後面看了看煙色，又回來把耳朵湊近發動機聽了一陣，直起身點了點頭。
駕駛員是廠裡的試車員，爬上車座，掛上一檔，鬆開離合，三輪車穩穩當當地起步了。在土坪上轉了兩圈，又開出廠門上了外面的土路。那條土路通到後面的塬上，坡不算陡，但路面坑坑窪窪。三輪車爬坡的時候發動機聲音悶實有力，不喘不抖，排氣管的煙還是清的。下坡的時候駕駛員試了試剎車，車速穩住了，沒有跑偏。
三輪車開回來停穩，王滿銀走過去問駕駛員：“感覺咋樣？”
駕駛員跳下車，臉上帶著笑：“王局長，好開！一檔爬坡有勁，剎車也穩，轉向不飄。”
王滿銀又繞著車走了一圈，蹲下來看了看底盤和傳動軸的安裝情況，站起來的時候對蘇成說：“車架再焊兩道加強筋，後橋軸承全部上農機專用脂，鏈條加防塵罩，別的都到位了。”
他頓了頓，掃過一圈期待的臉，“這就是咱原西農民能用上的好三輪車。”
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