正如江辰所言，這個訊息如同在平靜的湖面投下巨石，激起的漣漪迅速擴散至整個產業鏈。
反應最快、動作最迅猛的，當屬那些嗅覺靈敏的建築商。
一個佔地2000畝的超級工廠專案，意味著海量的土建工程、廠房建設、配套設施……
這在當前房地產行業普遍低迷的背景下，無異於天降甘霖。
無數建築公司的老闆們已經開始摩拳擦掌，連夜召開會議，研究投標策略，彷彿已經看到了渡過行業寒冬的曙光。
就在建築商們為超級工廠的土建專案摩拳擦掌之時。
新能源汽車核心部件供應商們，也注意到了這塊大蛋糕。
新能源汽車和傳統的燃油汽車不同。
傳統燃油汽車的三大件，底盤，發動機，變速箱。
它們是決定汽車核心效能（動力、操控、耐用性）的關鍵部件，相當於汽車的“心臟”“傳動中樞”和“骨架”。
這些核心部件的研發與製造，需要極為深厚的技術積澱和漫長的資料積累。
這正是國內車企長期以來難以逾越的壁壘。
起步晚是其一，更關鍵的是，構成這些核心技術的專利，早已被國際巨頭們構築了堅固的專利高牆。
後來者想要突圍，不僅需要投入巨量的研發資源，還常常面臨“繞不開”的困境。
正是基於這樣的背景，國家啟動了新能源汽車發展佈局。
核心就是想讓“新能源”賽道成為我國汽車產業“彎道超車”的關鍵。
和傳統燃油車比，新能源汽車的電池、電機、電控這新“三大件”，我國已經形成了明顯優勢。
汽車行業，輻射數百上千萬人的就業，足以影響一個國家的經濟！
豐田汽車，這家在傳統燃油車領域穩居頭部的巨頭。
如今主動入局新能源，恰恰說明國家鼓勵新能源的方向完全正確。
訊息傳到恆能電池的辦公室時，老闆張建軍正對著行業報告發呆。
恆能做了八年新能源電池，國內幾家車企都是他們的客戶，但始終沒敲開過國際巨頭的門。
看到“豐田將在豫章建新能源超級工廠”的新聞，他猛地拍了下桌子，抓起手機就撥給市場部經理王濤：
“小王，趕緊把咱們最新的電池資料整理好。
就是上週剛過檢測的那款長續航電池，續航620公里、快充40分鐘滿電的那個，再把兩個生產基地的產能報表也帶上，下午咱們去豐田的豫章專案組。”
王濤愣了下：“張總，咱們之前沒跟豐田對接過啊，直接去會不會太急了？萬一人家不接待……”
“現在不急什麼時候急？”
張建軍打斷他，“豐田要建工廠，肯定得找本地供應商，咱們在豫章有現成的基地，產能能跟上，技術也不差，不去試試怎麼知道不行？你趕緊準備，我聯絡下豐田專案組的對接人，就說恆能電池想談合作。”
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