顧輕舟單手握著操縱桿，另一隻手則握住了節流閥檔杆。
當他輕輕向後上拉操作杆的同時，另一隻手也開始了緩慢進油。
與此同時。
他的右腳也輕輕踩踏在了右舵上。
透過向右轉向避免爬升時單側機翼失速。
三管齊下。
這架L-15獵鷹高教機機身向右輕微轉向的同時，機頭也稍稍往上翹起，以一種微不可察的姿態開始向右向上爬升高度。
顧輕舟的動作很輕很輕。
如果操縱桿給他不好的反饋他就會立即改變策略。
不過雖然操縱桿依然在‘抖振’，座艙內‘失速燈’也沒有熄滅。
但是空速表上飛機的速度依然停留在350節（648kh），並沒有繼續往下掉。
一切似乎都朝著好的方向發展。
不過顧輕舟知道。
飛機遭遇的問題並沒有得到任何的緩解。
現在之所以還能暫時遏制掉速，同時還能以微小幅度爬升高度。
完全是因為他的應對之策有了效果。
尤其是他對操縱桿的把控，幾乎已經達到了融為一體的境界。
操縱桿有任何細微的反饋他馬上就會察覺然後做出應對之策。
所以顧輕舟的臉上不但沒有任何輕鬆的表情，反而越來越凝重了。
塔臺。
當孫耀雲等人聽完顧輕舟的回覆。
臉色也變得十分凝重。
失速燈亮了。
操縱桿出現抖振現象。
螢幕顯示亮起了‘STALL’紅色警告。
發動機推力出現輕微波動.......
這是掉速 ？
你家掉速飛控系統會一口氣給出了這麼多‘反饋’？
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