你有八百公里續航，我有九百公里。你三秒破百，我兩秒八。你用真皮，我用Nappa。你賣三十萬，我賣二十九萬九。
這些東西，對手可以追，可以超，可以反超。
但L5級別的自動駕駛不一樣。
這是技術壁壘，是護城河，是讓對手望塵莫及的差距。
你投入一百億，搞到L2+。他投入兩百億，搞到L3。
江景投入多少錢？不知道。但他搞出了L5。
這不是錢的問題，這是技術路線的問題，是底層演算法的問題，是核心能力的問題。
雷布斯想起自己當年做手機的時候，蘋果拿出一部iPhone，全世界都傻了。
諾基亞、摩托羅拉、黑莓——這些曾經的巨頭，在iPhone面前像來自另一個時代的古董。
不是它們不夠好，是iPhone重新定義了“好”的標準。
現在，江景在做同樣的事。
他在重新定義“好車”的標準。
聚光燈下，江景正站在那輛銀灰色的SUV旁邊，手扶著車門，面帶微笑。
“我知道，很多人會問——L5級別的自動駕駛，安全嗎？”
他頓了頓，目光掃過全場。
“答案是——比人類駕駛安全得多。”
大螢幕上出現了幾組資料。
“人類駕駛員的平均反應時間是零點五秒到一秒。我們的系統，從感知到決策再到執行，全鏈路延遲低於二十毫秒。”
“人類駕駛員的視野範圍大約是一百二十度，而且有盲區。我們的系統擁有三百六十度無死角的環境感知能力，沒有任何盲區。”
“人類駕駛員會疲勞、會分心、會情緒化、會判斷失誤。我們的系統不會。它永遠不會累，永遠不會走神，永遠保持最佳的駕駛狀態。”
“人類駕駛員在遇到突發狀況時，可能會因為緊張而做出錯誤的選擇——比如在應該剎車的時候猛打方向，導致車輛失控。我們的系統不會。它會在幾毫秒內計算出最優的避險方案，然後精準執行。”
他停了一下，嘴角微微勾起。
“當然，我們的系統也不是完美的。它也有做不到的事情——比如，它不會在開車的時候吃東西、不會在堵車的時候罵人、不會在看到美女的時候走神。”
全場爆發出笑聲。
“所以，如果你覺得開車是一種享受，你完全可以自己開。我們的車也支援手動駕駛模式，而且體驗非常好——方向盤手感、油門響應、底盤調校，都是頂級的。”
“但如果你覺得開車是一種負擔，比如每天上下班堵在路上，腳踩著剎車手扶著方向盤，走走停停，心煩意亂，那麼，你可以把這輛車當成你的私人司機。你上車，告訴它去哪裡，然後你就可以做自己的事情了。”
“看影片、聽音樂、處理工作、補覺都可以。”
“我們的後排座椅可以放平成一張床。如果你累了，完全可以躺下來睡一覺。等醒來的時候，你已經到目的地了。”
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