透過學生會的渠道，她們聯絡了公交公司，以“學生社會實踐課題——城市公共交通與人情味”為名，申請了解7路車的歷史和車輛資訊。公交公司的負責人很配合，提供了基本資料：7路線有十二輛車在執行，車齡在三到八年不等，沒有特別事故記錄。但當提到“是否有哪輛車有特別的故事”時，一位老排程員想了想，說：“特別的故事說不上，但7路線的司機們私下常說，有幾輛車‘氣氛不一樣’。比如723號車，開那輛車的司機說，傍晚開那趟車時，經常感到心情沉重，但乘客之間反而比較安靜，互相體諒。725號車則相反，司機說那輛車傍晚時氣氛比較輕鬆，乘客之間容易微笑搭話。不過這都是主觀感覺，沒人當真。”
723和725。排程員無意中的話，提供了關鍵線索。菱川六花調取了兩輛車的執行記錄，發現723號車固定在傍晚五點半從起點站發車，執行一圈；725號車則在六點發車。而乘客報告異常的時間，主要集中在五點半到七點之間，正是這兩輛車執行的重疊時段。
“兩輛車，一輛傾向於‘沉重但體諒’，一輛傾向於‘輕鬆而友好’，”圓亞久裡分析，“這很可能對應了兩種不同的情感共鳴基調。723號車可能更容易放大悲傷、疲憊等‘沉重’情緒，但也促進了乘客間的體諒；725號車則可能放大輕鬆、喜悅等‘積極’情緒，促進友好互動。但根本上，都是情緒被放大和擴散的現象。”
“我們需要在車上安裝臨時監測器，記錄執行全程的能量波動，”六花說，“但需要公交公司許可，而且不能驚動乘客和司機。”
“可以偽裝成學生課題的‘乘客行為觀察’，”相田愛已有想法，“我們在車上放置幾個隱蔽的微型感應器，記錄環境資料（包括溫度、溼度、噪音，以及我們需要的能量讀數），同時我們作為觀察員乘坐，記錄乘客的互動和情緒表現。公交公司通常允許這種無害的社會調查。”
計劃順利。週六傍晚，她們再次分組，一組在723號車上，一組在725號車上，攜帶隱蔽裝置，進行全程監測。這一次，她們有了明確目標，觀察更加仔細。
723號車，正如排程員所說，車廂內有一種沉靜的氛圍。乘客們大多沉默，但並非冷漠，而是有種互相體諒的默契：有人讓座更快，有人壓低通話聲音，有人對別人的小失誤（如不小心碰到）更寬容。監測顯示，當有乘客帶著沉重情緒上車時，那種情緒會明顯擴散，但擴散的同時，似乎也激發了一種溫和的“共情理解”，讓其他乘客不自覺地表現出體諒。整體情感基調是偏“沉重”的，但伴隨著奇異的和諧。
725號車則不同，氣氛更輕鬆。乘客之間更容易有眼神交流，微笑，偶爾簡短搭話。一位母親安撫哭鬧的孩子，旁邊的老人會幫忙逗笑；學生討論問題，旁邊的上班族可能會插一句建議。積極情緒更容易擴散，並引發友善互動。但監測也發現，如果有乘客帶著強烈負面情緒上車，其情緒也會擴散，但很快被車廂內整體的輕鬆基調沖淡或轉化。
“兩輛車形成了兩種不同的‘情感微環境’，”六花在通訊中分析，“723傾向於接納和體諒負面情緒，725傾向於強化和傳播積極情緒。但本質都是情緒放大和擴散。關鍵在於，是什麼讓這兩輛車與眾不同？”
“車輛歷史或許有線索，”孤門夜在725號車上，界痕感知著車廂的能量流動，“我感覺到，車輛的結構中，有某種‘情感記憶’的殘留。不是單個強烈事件，而是日積月累的、特定型別的情感傾向，在車輛材料中留下了印記。現實協調後，這些印記被啟用，形成了傾向性的共鳴場。”
“也就是說，”劍崎真琴在723號車上回應，“723號車可能長期執行在情緒偏沉重的時段或路段（比如傍晚從醫院開出的班次），積累了更多悲傷、疲憊類的情感記憶，從而形成了傾向於這類情緒的共鳴場。725號車則相反，可能長期執行在情緒偏輕鬆的時段或路段，積累了更多積極情感。這種積累，讓車輛本身成為了‘情感共鳴器’。”
“那麼，解決辦法是清除車輛的情感記憶？”四葉有棲問。
“不一定需要清除，”相田愛思考，“這些情感記憶本身是中性的，它們只是放大了乘客已有的情緒。問題在於‘放大’這個過程可能失控，特別是當強烈負面情緒集中時。我們需要做的是‘調節’共鳴場，讓它的放大作用減弱，或者變得更平衡，不至於過度影響乘客。”
“這需要進入車輛的能量層面，調整那些情感記憶的‘共鳴頻率’，”圓亞久裡說，“類似於給樂器調音，把過度敏感的弦調鬆一些，讓聲音更柔和。但必須在車輛執行時進行，因為共鳴場只在執行時啟用。”
“而且兩輛車需要同時處理，”菱川六花補充，“因為它們執行時段重疊，共同構成了傍晚時段的異常現象。我們需要在它們執行時，潛入能量層面，進行調節。這需要精確的時機和配合。”
她們選擇在週日傍晚行動，因為週日傍晚乘客較少，方便行事。計劃是：當723和725號車在環城線上執行，且距離較近時（兩車在部分路段會相遇或平行），六人分成兩組，分別潛入兩輛車的能量層面，同時進行調節。菱川六花在指揮中心協調時機，透過監測器確定兩車位置和共鳴場狀態。
傍晚六點，兩車分別從起點站發車。723號車（沉重基調）由相田愛、劍崎真琴、孤門夜負責；725號車（輕鬆基調）由四葉有棲、圓亞久裡負責；菱川六花在附近的咖啡館，透過監測網路遠端協調。
“兩車將於六點二十三分，在中央大道與公園路交匯處平行行駛約三十秒，”六花的聲音從通訊器傳來，“那是調節的最佳視窗。準備好。”
公交車上，乘客稀稀落落。相田愛小組坐在723號車後排，閉目凝神，能量內斂，準備潛入。四葉有棲小組在725號車中部，同樣做好準備。
六點二十三分，兩輛公交車在寬闊的中央大道上並行，中間隔著一個車道。三十秒的視窗。
“開始！”
兩組人同時行動。在普通乘客看不見的層面，光之美少女的能量溫柔地滲入車輛的結構。相田愛、劍崎真琴、孤門夜感知到723號車內積累的、偏向沉重情感的記憶印記——那是一種深色的、緩慢流動的能量，像黃昏的影子，充滿了疲憊的嘆息、擔憂的沉默、體諒的溫柔。她們沒有試圖驅散這些記憶，而是用自己的力量，輕柔地“稀釋”它，在印記中注入更多“平靜接納”而非“沉重擴散”的頻率，讓共鳴場從“放大沉重”轉變為“平和承載”。
另一邊，四葉有棲和圓亞久裡感知到725號車內明亮、輕快的情感記憶——像陽光下的氣泡，充滿短暫的笑聲、友好的點頭、輕鬆的交談。她們同樣“稀釋”了它的放大效應，注入“自然流動”而非“過度擴散”的頻率，讓共鳴場從“放大積極”轉變為“溫和分享”。
三十秒很快過去，兩車分開，繼續各自的路線。調節完成了。
接下來的行程，監測資料發生了變化。723號車上，沉重情緒的擴散效應明顯減弱，但那種體諒的氛圍依然存在，只是不再有莫名的沉重感。乘客們依然安靜，但不再是壓抑的靜，而是平和的靜。一位剛上車的、面帶愁容的女士，她的悲傷沒有瀰漫整個車廂，但旁邊的一位學生依然自然地遞給她一張紙巾——這是自然的共情，而非被強制的感染。
725號車上，輕鬆情緒的擴散也減弱了，但友善的氛圍仍在。乘客們依然會微笑，會簡短交談，但不再是被某種氛圍推動的過度友好，而是自然的、適度的社交。整體氣氛愉快但不喧囂。
“共鳴場調節成功，”菱川六花看著即時資料，“放大效應減弱了約百分之七十，但情感記憶本身未被破壞，車輛獨特的‘氛圍’得以保留，只是變得更加溫和、自然。乘客的情緒不再被過度放大和擴散，但細微的情感交流依然可能發生，這反而是健康的。”
傍晚七點，兩車完成一圈執行，回到起點附近。光之美少女們下車，在公園會合。夕陽西下，將城市染成暖金色。
”。響影度過被再不但，緒的此彼到能然依們客乘。平水的然自更、和溫更個一了到調它把是只們我。緒的客乘了大放，場鳴共了形後調協實現在，憶記的累積路線公“，結總田相”，象現然自的節調要需個一是而，常異的除消要需個一是不這，以所“
”。吧在存然自它讓就，度過不要只。分部一的味人是都，善友是還諒是論無，鳴共的爾偶。匯暫短裡間空閉在緒，車下、車上事故的己自著帶人個每“，人行和流車的息不流川上道街著棲有葉四”，樣這是就活生的市城“
”。節調的們我有後背到想會不而，’車的好變心人讓‘或’車的靜心人讓‘是得覺會只但，覺察客乘的心細有會許也“，笑微琴真崎劍”，車的’圍氛別特‘有為會能可後以，車號527和327“
”。狀形一同剪修切一將非而，諧和持保園花讓，葉枝的盛茂於過剪修，丁園像就們我“，說夜門孤”，雜複而妙微，態生的市城“
。音餘的鳴共、的見不聽乎幾段一，裡音景背晚夜市城為，溫加更得變是只，在存然依，笑微與息嘆的累月積日些那，憶記的輛車，面層的知人為不個某在而。漪漣的和溫是只，湧洶再不但，流在然依緒。笑微人生陌對人有，話電講聲低人有，呆發外窗著看人有，著睡地憊疲人有，裡廂車。道街的昏黃駛，客乘批一又著載，站車出駛次再車公路7。起亮燈街，後之樓高沉漸漸夕
