音樂廳的未完成樂章歸於和諧後，菱川六花的監測網路又安靜了幾天。但現實協調後的世界從不缺乏異常，只是形式各異。這一次，異常並非固定在某個地點，而是沿著一條線路移動——大貝町市7路公交線。
7路公交線是一條環城線路，全程約一小時，連線商業區、住宅區、學校和市立醫院。近兩週來，乘坐傍晚特定時段7路車的乘客，陸續報告了奇妙的體驗：在車上會莫名感到情緒波動，有時是毫無來由的傷感，有時是突如其來的懷舊，有時則是強烈的、對他人的同情或共鳴。這些情緒來得快，去得也快，下車後很快恢復正常。沒有人當回事，只以為是工作疲憊或日常多愁善感，直到類似的報告在六花的監測論壇上出現了多起，引起了她的注意。
“時間集中在傍晚五點到七點，正是下班放學的高峰期，”學生會室裡，六花調出資料地圖，7路公交線的軌跡在螢幕上亮起，“報告者描述的起始位置都在車上，下車後症狀消失。情感迴響讀數顯示，在這段時間內，7路公交線沿途有間歇性的情感能量波動，型別混雜，但以‘共情’‘情緒感染’‘短暫情感共鳴’為主，強度不高，但範圍大，且隨著車輛移動而移動。”
“移動的情感迴響？”相田愛看著螢幕上沿著公交線路移動的光點，“不是固定在某處，而是附著在執行的車輛上？這有點不尋常。”
“公交車輛本身是移動的，但乘客是流動的，”圓亞久裡分析，“如果異常與車輛有關，應該無論何時何地都會發生，但報告集中在傍晚特定時段。如果是與線路有關，那固定地點的迴響會持續存在，但報告是隨車輛移動的。所以，更可能是車輛、時間、乘客狀態三者結合產生的特殊現象。”
“傍晚五點到七點，”劍崎真琴思考，“疲憊的高峰期。人們結束一天工作或學習，身心俱疲，情緒防線較低，容易產生或接收情感波動。公交車上空間封閉，人群密集，情緒容易互相影響。如果再加上某些特殊因素，可能形成臨時的‘共情場’。”
“但普通的情緒感染不會在乘客間形成如此明顯、可被監測的情感迴響，”孤門夜說，“除非，有某種‘放大器’或‘催化劑’存在。也許是車輛本身的歷史，也許是某位常客攜帶的強烈情感，也許是線路途經的某個特殊地點，在傍晚時分產生共鳴。”
“需要實地調查，”四葉有棲說，“最好的方法是親自乘坐7路車，在傍晚時段，體驗並監測。但車上人多眼雜，我們不能公然使用能力或裝置。”
“可以偽裝成普通乘客，”菱川六花已經想好了方案，“我們分成兩組，在不同車站上車，裝作互不認識。攜帶微型監測器和能量感應器，藏在包裡或身上。我和愛一組，有棲、亞久裡、真琴、夜一組。我們分別從線路的起點和中間站上車，全程乘坐一圈，記錄資料。如果出現異常情緒波動，儘量用自然的方式記錄感受，不要引起其他乘客注意。如果事態嚴重，我們在車上用隱蔽的方式協調。”
計劃定在週五傍晚。五點鐘，菱川六花和相田愛在大貝町站——7路車的起點站——上車。車上人還不多，她們選了靠後的雙人座，六花從包裡拿出偽裝成平板電腦的監測器，放在腿上，螢幕調暗。相田愛則用Rosetta Palette的隱蔽模式，感知車廂內的整體能量流動。
車輛啟動，沿著固定線路行駛。最初十幾分鍾，一切正常。乘客上下車，車廂內氣氛平常。監測讀數顯示情感能量在基線水平，只有乘客們自然散發的、微弱的日常情緒波動。
五點半左右，車輛駛近市立醫院站。這一站，上來幾位乘客，其中一位是穿著便服的中年女性，神色疲憊，眼圈微紅，手裡拿著一個醫院的袋子。她坐在車廂中部的單人座上，望向窗外，一動不動。
就在她上車後約兩分鐘，菱川六花的監測器讀數出現了變化。
“情感迴響讀數上升，”六花壓低聲音，眼睛盯著螢幕，“型別：悲傷、擔憂、疲憊。源頭……似乎就是那位剛上車的女性，但能量在擴散，正在影響周圍乘客。”
相田愛也感覺到了。車廂裡的氣氛似乎沉重了一些。原本在玩手機的幾個年輕人，動作慢了下來；一位看報紙的老先生，輕輕嘆了口氣；連司機也似乎挺直了背，彷彿承載了什麼重量。
“是她的情緒，在車廂裡擴散開了，”相田愛輕聲說，“但擴散速度不自然，強度也超出普通情緒感染。有什麼東西在放大她的情感，並讓它像漣漪一樣傳播。”
車輛繼續行駛。那位中年女性的悲傷情緒，如同無形的波，在車廂內盪漾。乘客們開始不自覺地表現出低落：有人摘下耳機，望著窗外發呆；有人停止交談，沉默下來；一位原本在笑的學生，笑容也淡去了。雖然沒人知道原因，但整個車廂籠罩在一種淡淡的、莫名的憂傷中。
這種狀態持續了約五分鐘，直到車輛到達下一個車站，幾位乘客下車，新乘客上車。新乘客帶來的新鮮情緒沖淡了之前的氛圍，車廂內的情感迴響讀數回落了一些。但那位中年女性仍在車上，她的情緒波動依然存在，只是被稀釋了。
“不是她個人的問題，”六花記錄著資料，“她的情緒強度中等，但在特定條件下——可能是車輛的空間結構、傍晚的光線、乘客的疲憊狀態等等——被放大了，並影響了他人。這像是某種……無意識的集體共情。”
另一邊，四葉有棲、圓亞久裡、劍崎真琴、孤門夜在商業區站上了車。她們也感覺到了類似的波動。車上一位上班族男性，因為工作壓力而焦慮，他的焦慮情緒在車廂內擴散，導致其他乘客也感到不安和煩躁。一位老奶奶對孫子的思念，也讓車廂裡瀰漫起淡淡的懷舊和溫柔。
“每個強烈情緒的人，都像是一個小型發射源，”圓亞久裡透過微型通訊器低聲說，“但發射的訊號被放大了，而且能被其他乘客無意識地接收。乘客們並非真的感受到了對方的具體情緒，而是被那種情緒的色彩所浸染。”
“這有點像星見池的情感迴響，但更動態，更隨機，而且與移動的車輛和流動的人群繫結，”孤門夜感知著車廂內的能量流動，“車輛本身，或者這條線路，在傍晚時段形成了一個臨時的‘情感共鳴場’。任何進入這個場的強烈情緒，都會被放大和擴散。”
車輛繼續環城行駛。隨著乘客上下車，車廂內的情感氛圍不斷變化，像調色盤上的顏色混合、疊加、覆蓋。悲傷、焦慮、思念、疲憊、偶爾的喜悅（一位接到錄取通知的學生帶來的短暫歡欣）——各種情緒在密閉空間裡流轉，乘客們無意識地被影響，又無意識地貢獻自己的情緒。
一圈下來，六花和相田愛在起點站下車，有棲等四人在下一站下車。她們在附近的公園會合，交換資料和感受。
“基本確認了，”六花總結，“傍晚五點到七點的7路公交線，因為某種原因，形成了一個移動的‘情感共鳴場’。場的作用機制是：乘客帶入的強烈情緒會被放大，並擴散到整個車廂，影響其他乘客。情緒本身是正常的，但放大和擴散的過程不正常。乘客下車後，影響消失，因為他們離開了‘場’。”
“但這個‘場’是怎麼形成的？”劍崎真琴問，“公交線路每天執行，車輛可能更換，司機輪班，乘客流動。為什麼偏偏是這個時段，這條線路？”
“線路的固定性可能是個因素，”相田愛思考，“7路是環城線，途經醫院、學校、商業區、住宅區，這些地方在傍晚時分，正是人們結束一天活動，帶著各種情緒回家的時刻。醫院有擔憂和悲傷，學校有疲憊和壓力，商業區有焦慮和成就，住宅區有歸家的放鬆。這些情緒在特定線路上匯聚，日積月累，可能線上路空間中留下了‘情感通道’或‘共鳴頻率’。”
“現實協調後，這種累積的情感通道被激活了，”圓亞久裡接道，“每天傍晚，當承載著類似情緒的人群再次乘坐這條線路，他們的情緒就會與通道共鳴，被放大和擴散。這本身不是惡意現象，但如果不加控制，可能導致情緒過度感染，引發集體性的情緒波動，甚至影響公共安全——想象一下，如果車廂裡同時有多個極度焦慮或憤怒的人，他們的情緒被放大擴散，可能導致衝突或恐慌。”
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