且不說木沙海軍訓練站的大規模建設搞得熱火朝天，擺在李海面前的首要問題是趙飛燕和戰雲天二人的訓練。
在海八師這邊搞得再好，掛職時間到他們也是要走人的。從個人情感這個角度來講，哪怕搞得不怎麼的，最起碼要把趙飛燕和戰雲天帶出來。
此前，李海不相信上級把趙飛燕和戰雲天放到忘我礁這邊來是因為他，經過一段時間的思考，他覺得並非沒有這個可能。趙飛燕和戰雲天是飛鯊集訓以來錄取過的唯一一批沒有固定翼戰鬥機飛行經驗的學員。
學多人猜測，這是飛鯊部隊給東艦的一個面子。生長班學員的實操訓練全部由東艦承訓，也許飛鯊部隊的領導是希望東艦能夠在這一塊工作上多用心，因此對東艦推薦過來的人照單全收。
至於是不是，李海無從得知，也沒有費力去分析的必要。不管如何，趙飛燕和戰雲天二人的改裝訓練是交給他來帶了。
壓力這就很大了。
大到他甚至把第167獨立大隊建設藍軍部隊這個事情下意識的放到一邊去。
薛正榮心知肚明，因此對李海是非常寬容的。
比如今天，上午進行了例行性的警戒巡邏之後，李海臨時提出申請說想要下午帶兩名新員搞訓練。薛正榮確認了天氣條件允許之後很乾脆的答應了，馬上就擬定飛行計劃上報師部。
飛行訓練可不是說上就上，哪怕是制度改革之後的現在，起碼也得提前二十四個小時報計劃。常規的飛行訓練準備工作至少要十幾個小時來完成。
戰鬥機與客機的屬性上從來就沒有相同過，因此基礎屬性和飛行目的差別很大。客機要求穩定，無論何時何地都要穩定，安全效能排在第一位。戰鬥機則不然，例如經常能聽到的“靜不穩定氣動佈局”，簡而言之就是飛行性格極其不穩定的。
甚至可以更加簡單地理解為“沒有動力就會掉”，也就是說幾乎沒有滑翔飛行的能力。這是因為戰鬥機要追求敏捷而靈活的機動性，就必須放棄平穩的氣動佈局。
著名的“鋼鐵戰機”米格-25，它所採用的發動機的噴口直徑有多大，成年人可以坐在上面而不會碰到頭。它極速飛行的時候機身表面溫度達到700攝氏度。
試問，哪一款客機需要承受這樣的飛行環境。
而且，如果失去了動力，像米格-25這樣的戰鬥機會像磚頭一樣往下掉。
言而總之，戰鬥機的飛行準備相當的麻煩。以前研發的時候基本不會把後勤保障放在首要位置，比如著名的蘇-27戰鬥機，為了保障它的正常飛行需要一大票的地面保障裝置，而且是無法與其他戰機通用的。
當年人民空軍引起第一批蘇-27戰鬥機之後，想要轉場搞個駐訓啥的，得提前好幾天先把地勤保障裝置什麼的透過公路、鐵路發過去，然後在得到了空司的批准之後，航空分隊起飛轉場。
一來二去少則三五天，長則個把星期。
若是戰時，等你的戰機到位戰爭恐怕到尾聲了。
空軍覺得這樣不行，堅決不行，廠家沒辦法那就自己想辦法，機務分隊竟然自己研發出能夠同時保障蘇-27、殲-7、殲-8的地面保障車輛，用土辦法解決了這個難題。
當然，現在基本上不存在類似的問題了。
大部分場站都具備了保障現役所有戰鬥機的能力，隨時可以來隨時可以起飛，一點都不耽擱事。
若是根據跑道長度來算，按照民航機場的標準來看，忘我礁機場屬於高等級4D機場。3200米的跑道長度和60米的跑道寬度，足以起降絕大部分幹線客機。極端情況之下甚至可以起降重型四發客貨機。
但是附屬設施是不完備的，目前只能勉強保障最多六架戰機的正常飛行訓練。當前第167獨立大隊只有五架戰機在手，而能飛的飛行員只有兩名。也就是說，地勤分隊只需要為此兩架戰機的正常運轉即可，壓力非常非常小。
鑑於此，李海臨時申請搞飛行訓練很容易就得到了批准，完成飛行準備工作不需要很長時間。
吃過午飯後，李海抓緊時間睡了一個小時，起床後衝了個溫水澡，著裝完畢後拎起飛行包趕到飛行簡報室。趙飛燕和戰雲天已經在那裡做訓練前的準備了，兩人對著航圖小聲研究著。
“師父，這是下午的航圖和通訊協定。”戰雲天拿起一份檔案遞給李海。
李海抹了一把汗水，坐下看了起來，說，“今天的天氣出奇的熱，我看了下海平面溫度，達到四十攝氏度了。”
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