車來。
而且開得很快的情況之下。
想要改變軌道其實是一件比較困難的事情。
在開始之前準備好所有的事情其實是優秀的駕駛員應當做好的事情。
珠手誠在考慮電車難題的時候並不一定是以拉桿人的視角去觀測整個問題的。
誠然車已啟動。
其勢能本身便構成了一種物理性的抑或更確切地說，一種存在論上的事實。
海德格爾會言此在已被拋入這執行的軌道之中，其在世之在已然與這鋼鐵巨獸的軌跡繫結。
軌道的預先存在，並非單純物理路徑，它象徵著歷史的積澱既定社會關係的網路以及個體所承襲的生存論結構。
或者是生理結構。
在此框架下，改變軌道的企圖，不僅僅是對物理路徑的修正，更是對此在之被拋境況的一種抗爭，一種試圖重新籌劃自身可能性的行動。
或者不是被拋境況，而是樂拋。
優秀的駕駛員，在此語境下，或可被解讀為一種具備高度前理解的此在。
他並非被動承受軌道。
而是在行動之前已然對車輛的效能軌道的材質乃至整個駕駛遊戲的規則進行了現象學的還原與崩壞。
鐵鏽紅色的氣味是軌道此前年久失修的痕跡。
但是在經過了火車碾壓的使用和維護之後，只會越來越少。
珠手誠的立場呈現出一個有趣的視角偏移。
他並非置身於那個經典的充滿焦慮的拉桿人位置
那個位置預設了一個全知全貌的。
承擔無限責任的。
如同克爾凱郭爾筆下信仰騎士般孤獨的個體。
不，他的觀測點或許是游移的，甚至是多重化的。
他可能化身為軌道上的旅人感受著車廂的震動與窗外風景的流變。
亦或是化身為一節無關緊要的車廂體認著自身作為系統一部分的被動性
又或者他乾脆懸浮於系統之外，成為一個冷眼的觀察者，如同福柯所描述的，對權力知識構型進行考古學挖掘的譜系學家。
這種視角的多元性，消解了拉桿這一行為的絕對中心地位！
將其還原為系統內部無數互動中的一個節點。
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