“這艘試驗艇的總建造成本有點高，前後投入不算設計和人工，得有近三十萬貫了。
不過等飛艇正式定型後進入量產，單艘飛艇的造價就可以控制在八萬到十萬貫之間，以後會越來越便宜。”
“運營成本不太好算，畢竟這玩意的地面設施建好之後至少能用個二三十年，算是固定資產了，前期的基礎設施投入肯定不小，但不應該全部計入運營成本當中。
主要還是要看飛艇投入使用後的維護和油耗，還有維持飛艇航空運營系統的成本。
不過這些都是航空運營部門該考慮的問題。
於我而言，於朝廷而言，只要它能夠支撐起一套安全高效的空中交通體系，投入多少，運營消耗多少，都是次要的問題，朝廷適當給補貼維持運營也不是不行。”
“說到安全高效，飛艇五十七個主氣囊裡充填的是氫氣，主氣囊之間的隔離氣囊中使用的是......”
“等等，你說那些氣囊裡充填的是什麼？”席小妹打斷了他的話。
“氫氣啊，有什麼問題嗎？”李寬不解道。
席小妹臉色一變，嚴肅道，“氫氣太危險了，萬一在空中遭遇雷擊或是動力系統起火，飛艇直接變炸彈，為什麼不用氦氣？”
李寬一陣無語。
都說一孕傻三年，大小子都七歲了，這娘們怎麼還間接性的腦子短路？
不過話又說回來了，氫氣飛艇危險這件事還真是古今的認知高度同頻呢！
後世氫氣飛艇不再大規模投入商業運營純粹就是一場商業競爭的遺毒。
氫氣在高空的低溫低壓環境中很難被點燃，更不要說出現爆燃了。
還有飛艇空難的生還率遠高於飛機的資料統計你們是閉口不提啊！
飛機取代飛艇成為航空業的主流選擇從來不是什麼安全問題，而是效率和運營問題，跟飛艇氣囊裡裝氫氣還是氦氣沒有半毛錢關係！
二十一世紀中葉巨型氫氣飛艇裝著各種大件貨滿天飛的情況他見得多，無非就是重型運載飛機發展到頭，效率雖低但技術要求更低使用成本更低飛艇便被重新投入了商業經營當中而已。
就是個簡單的經濟問題。
李寬無奈道，“老婆，你的知識都學雜了，課本和實驗室裡的理論不等於實際運用的結果。”
他耐著性子解釋道，“氫氣和氦氣並不能決定飛艇的安全性，設計、材料和控制系統才是關鍵。”
聽他說了幾句，席小妹便知道自己有些想當然了，道過歉，繼續聽他講飛艇的相關情況。
李寬道，“這艘試驗艇的設計載重是1100公斤，直線航程七百五十公里，巡航速度每小時四十二公里，最高速度每小時六十六公里，實用升限為一千七百米，順風的話，全速飛行可以在一天之內從嶽州到長安一個來回。”
說到飛艇的運力和速度，李寬之前的興奮立時少了一大半。
這玩意兒你說他有實用性，的確有，不到一噸的載重，不到八百公里的航程，能做的事情實在是有限。
但還是那句話，拉胯也比沒有強！
大不了等技術發展了，以後造更大更快的！
