恰如此刻，他感謝那個試圖騙他又跟他討價還價的司機的存在。如果是他獨自駕車走在這條路上，他可能會把車開進海里去。
當然，也可能不會。
過去的每一次，他都會繼續走下去，以至於他自己都覺得好奇，到底能為達到那個目的做到哪一步呢？或許人的慾望就是這麼強烈，而人本身又是這麼輕賤。
第2章 事故
陸菲帶著葉行出了會議室，搭電梯從主甲板層上到駕駛臺。
這是後島的最高一層，再往上就是羅經甲板，佈置著羅經、雷達這些導航儀器。她告訴葉行，這一次事件最初就是從駕駛臺開始的。
因為天氣原因，船長高明在這裡連續工作了十多個小時，突然出現劇烈頭痛和視物模糊的症狀。她當時就在近旁，用“120法則”做了初步判斷，立刻聯絡岸管報告情況，請求醫療援助，稍後得到岸上專科醫生的遠端指導，由其他船員用擔架將船長轉移到醫務室。
她一邊說，一邊帶著葉行去下一層，船上的醫務室就設在那裡。
按照《國際船舶醫療指南》，載員100人以上才會配船醫。而商船貨輪一般只有20名左右的船員，其中至少一人須持有高階醫療急救證書，這個人通常是二副。因為船上的職銜都是一級級往上升的，所以正常情況下一艘船有三個人一定受過專門的急救培訓，船長，大副，二副。
華頂輪也是一樣，船上總共20名船員，沒有船醫。醫務室由二副負責管理，裡面只有常用藥物，急救裝置也很有限。遠端指導的醫生無法判斷腦梗的性質，唯一能做的就是給病人戴上一套行動式心電監護裝置，同時吸氧，等待靠岸或者海上救援。
“當時醫生說他還有多少時間？”葉行問。
陸菲回答：“救治的黃金時間在4.5到6小時之內，最多不能超過24小時，否則可能腦死亡，呼吸衰竭，心力衰竭。從駕駛臺到醫務室都有監控影片，我跟岸基和醫院的聯絡也有衛星通話錄音可查。”
葉行又問：“那實際多久送醫？”
陸菲又答：“六小時左右。”
“颱風對那片海域的影響持續了多久？”
“根據氣象報告大約三十六小時。”
一問一答，似乎說了很多，但其實都是記錄在冊的客觀事實和資料。
葉行等著她繼續，解釋如何做出停止漂航的決定，並判斷這是當時的最佳決策，而非莽撞冒險？又如何證明掉箱子是不可抗力，而非人為失誤？
但陸菲只是帶他離開醫務室，搭電梯下到主甲板，去辦公室給他拿了頂安全帽，自己也戴上一頂，然後出了後島，去下一個現場。
兩人沿舷牆往甲板上的貨物區域走。
颱風過後的天空澄澈無雲，雖是清晨，陽光已經很耀眼。
陸菲仍舊一路走一路介紹，“華頂輪下水兩年，屬於現下主流的超大型船，全長400米，最大載貨量24萬噸，可以裝載24000個標準集裝箱……”
葉行想，都是廢話，我哪裡查不到這些？
但此刻身在其中，到底是不一樣的。
隔著舷牆朝港口方向眺望，遠處的塔吊和集裝箱堆疊宛如樂高積木般整齊精巧，只有近在眼前才能切實感受到它們的真實尺寸。
船上的載貨區域分兩個部分，甲板下堆疊十層，甲板上八層，加起來相當於一棟十八層樓房的高度。樓與樓只間隔十幾釐米，作為鎖鈕和綁紮杆的操作空間，看起來就像是“握手樓”的終極版本，頗有種未來都市的賽博朋克感，又或者更像是反烏托邦故事裡的人類遺蹟。
他們一直走到接近船頭艏樓的地方，才看見那個坍塌的集裝箱堆垛，原本還有箱子半拉懸在船外，這時候已經被移走，周圍拉了一圈警戒線，不能進入。
陸菲指指旁邊通往綁紮橋的步梯，說：“上面看得更清楚。”
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