陸良跟老王聊了很多，也知曉很多汽車相關的知識。
效能跟智駕方面，可以以後慢慢往裡面新增，現在應該先把殼子和車架弄出來。
造車如畫畫，首先要潑墨，畫出個基本輪廓，再往上面新增山水奇石之類的景物。
老王也講起他的決策性失誤，觀念有點老舊，導致有很多新穎的設計都被摒棄。
就像老一輩人覺得，四四方方、大大氣氣就是美，但現在的年輕人不這麼想，他們都追求動感，時尚。
蘋果也好，特斯拉也罷，他們都在走這個路線。
比亞迪也在摸著他們前進，只不過起了大早，趕了個晚集。
陸良如果有想法，也捨得投錢，就不應該一味地等著智駕系統出現。
現在就應該做好事前準備。
這個市場雖然很小，但發展空間很大，足以容納三五家頭部企業。
陸良這麼費心費力的推廣這個市場，老王不希望他白白浪費寶貴的時間。
陸良若有所思，又詢問，混動的插混式跟增程式的優劣。
“說不上來。”
老王想很久，緩緩搖頭。
兩者，孰好孰壞是要經過市場檢驗，再好再強的技術，如果市場不接受，那就是無用的技術。
比亞迪一開始就選擇插混，所以在市場沒有做出選擇之前，他們就會一直往這個方向深根細作。
當然增程式，他們也有研發，只是沒有投入太多資金，主要起到有備無患的作用。
研發之所以費錢，主要因為沒有具體的方向，只能東搞搞，西搞搞，廣撒網。
就像比亞迪，一開始其實他們就沒想過造汽車，哪怕造車也是象徵性的行為。
要不然也不會在12年，國家推廣新能源之前，他們只發行了五款汽車。
主要還是造電池跟軌道交通，只是剛好撞上了國家推廣新能源產業。
所以才把重心轉移到造車上面。
老王頓了頓問：“不搞純電？”
“搞，但不能只搞純電。”
陸良說。
老王傾囊相授，讓他有點不好意思惦記他的人。
於是痛下決心，只接觸林東耀跟吳雷就行，剩下的回魔都從長計議。
因為來年開春，特斯拉超級工廠一期就要建成，應該會有不少工程師過來坐鎮。
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