陸良安排後續工作，最後以茶代酒，舉杯道：“天星量化，以後就靠你們了。”
“陸總您言重了。”
“一定不會辜負你的期望。”
幾人趕忙舉杯，陸良失笑：“吃菜吧，這餐就當是給你們踐行，祝一帆順風。”
他談事的時候，一般不喜歡喝酒。
邊吃邊聊，查漏補缺，飯吃飽了，事情基本也聊完了。
飯局持續時間不長，也就半個小時。
飯後，李俊偉搭乘最近的航班，返回香江，唐彩蝶也回家收拾行李，準備明天去往香江。
梁文輝說，公司還有點急事要處理，也連夜返回杭城，爭取早點收尾，早點去往香江履職。
一眨眼，足以容納十幾人的包廂，就剩下陸良，他最後再順便吃點，然後去往希爾頓酒店。
威爾森、蘇世民，還有幾家華爾街機構負責人都住在這裡，但陸良並不是來找他們的。
計劃心照不宣的進行就好，未來兩個多月，他們要儘量的減少接觸，避免節外生枝。
陸良此行是來找佛蘭納裡，先了解一下西方各國市場對電車的態度。
雖然他們公司也有市場部，但就算一隻團隊去到當地調查，也沒有百年車企對這個行業瞭解的透徹。
由於不是正式的會談，兩人來到五十二樓的水吧檯，點了瓶威士忌邊喝邊聊。
佛蘭納裡笑著說：“天樞登陸歐美，在我看來應該是象徵意義大於實際。”
縱使東大的新能源產業發展的如火如荼，僅僅三年，全國市場佔有率就從不足1%提高到10%。
但國外主流還是內燃機，亞非拉小國，連電都用不起，指望他們購買電車再說，歐美等發達國家，雖然口口聲聲說環保，但一個個都是口嫌體直。
就以去年特斯拉的銷量為例，國內外全年共銷售28.
18萬臺，東大一國就佔了19.
76萬臺，佔比超過66%。
而且國外能銷售8.
42萬臺，起碼還有一半是得益於馬斯克，這位現實最接近鋼鐵俠的男人。
又是火星移民，又是星鏈計劃，又是火箭回收，國外特斯拉車主大多都是為了理想買單，要說多喜歡電車，真談不上。
而且如果作為運營車使用，比如外賣快遞，但國外有些區域，油價跟電價，其實是差不了多少。
畢竟不是每個國家都能像東大一樣，把全國的谷峰電價壓縮至1元以下。
這也是為什麼，通用願意跟天星合作，哪怕被挖了一隻底盤技術研發團隊，也不生氣。
因為天星汽車對他們的威脅，無限接近於零，實體制造業並不像金融，一就是一，二就是二，不存在被偷雞的可能。
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