“不過電車也有燃油車所沒有優勢，就是智慧化與強勁的扭力。”
佛蘭納裡很客觀，並沒有把電車貶得一無是處，如果真的一無是處，通用也不會跟天星合作。
就以天樞的雙電機全輪驅動為例，破百隻需2.
81秒，這個數值，如果放在油車上面，起碼也是頂配版的gt，市場售價保底200萬以上。
反觀天樞人民幣只需29.
89萬，就算底特律工廠的人工材料都比較貴，整車下來的成本，摺合美元也才4.
65萬。
他們把毛利率暫定在35%，不出意外通用天星天樞的預售價應該是6.
28萬美元。
不過這個價格很難有競爭力，因為特斯拉在加利福利亞的超級工廠，所下線的同類競品毛豆3，售價只需5.
25萬美元。
陸良瞄了一眼佛蘭納裡，輕聲道：“售價改到六萬以下，哪怕是5.
99萬都可以。”
國產版天樞標配29.
89萬，是售價而不是成本價，成本價不會超過23萬，也就是3.
3萬美元。
國外生產的人工材料都比較貴，是沒錯，但不可能貴到每輛車的成本增加1.
35萬美元。
何況通用還是一家百年車企，除了電池只能進口嚀德的，電控進口天星，電機還有其他架構，完全可以進行老美的本土化，真正的成本絕對不會超過4萬美元。
佛蘭納裡這個老王八蛋，在供應體系上面，每臺車起碼在他們身上賺了7000美元，比賣車都賺錢，簡直不當人。
佛蘭納裡一臉為難：“這麼一來，毛利只有28%，很不利於接下來的市場調控。”
陸良翻了個白眼，沒好氣說：“毛利的高低，取決於整車製造的成本，如果能把成本壓下去，哪怕售價調低，毛利也會上來。”
“電車的三電是核心，除了三電，其他一二級供應商能換就換，我就不信，每臺車的成本，真能這麼貴”他停頓了幾秒，又說：“佛蘭納裡先生，你也知道天樞登陸全球市場，象徵意義大於實際，說白了我們不為賺錢，準確說，是不為了賺賣車的錢。”
“哪怕每輛都是虧本賣，但那又何妨總能在其他市場把錢賺回來。”
“可是想在其他市場賺錢，你就必須交出一份讓投資人滿意的答卷，起碼讓他們未來能滿意。”
陸良幾乎把話都說開了，佛蘭納裡要是聽不懂，那就是他腦袋有問題了。
佛蘭納裡細細琢磨，眼睛越來越亮：“你聯絡了哪一家機構，打算抬高通用天星的估值”通用天星存在獨立上市的可能，陸良這麼說，代表他是有這個想法。
畢竟製造業能賺幾個錢，真正想賺錢的話，還是得去到資本市場。
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