2010年的4月，又一個好訊息傳來。
鴻鵠三號支線客機通過了所有的安全測試，經歷了不斷地改進，最佳化，終於完全地符合標準，成為了夏國第一款透過試航認證的支線客機！
鴻鵠三號的生產車間，就在三江市邊上。
這裡水運發達，方便大型部件進行低成本的轉運。
鴻鵠航空己經在這裡建立了一片巨大的航空工業產業園，只等適航證下來，就開始全面地向市場供貨。
這一個巨大的產業園，佔地約兩千畝地，形成了一個個巨大的生產車間。
在產業園的中間，道路異常的寬大，僅是寬度就堪比機場的跑道。
這麼設計，一開始就是為了方便它們運轉大型飛機部件，甚至首接透過大型飛機的整機。
這一個巨大的產業園，是專門為中型，大型客機，運輸機的生產服務的。
鴻鵠三號客機，就在這裡首接建立了三條生產線。每年可生產大型客機120多架。
這三條生產線中有兩條己經建立，預計從2010年開始，每年至少生產60架鴻鵠三號支線客機。
由於鴻鵠航空的發動機，飛機機身，起落架等主要的部件均是自產。
所以鴻鵠航空的產能根本不受國外企業的產能限制，從一開始就可以進入高速生產階段。
鴻鵠三號支線客機面世後，其高達三千公里的航程，將可以解決國內絕大多數航線的運營問題。
相比於歐洲的空客或者是波因的飛機，鴻鵠三號的載客量雖然小了一些，但燃油經濟性，以及整體機的價格都要低上不少。
同樣在夏國運營著支線客運的波音或者空客的同類飛機價格在6000萬到1.2億美元之間。
而巴西生產的E175型客機的價格在4500萬美元左右。
可是鴻鵠航空自產的鴻鵠三號客機，實際價格在4350萬美元左右。
這是國內的價格。
國外的價格也定在了4500萬美元。
相比於巴西航空，鴻鵠三號的價格持平或者是稍低一點，但在綜合性能上更加強大。
整體價效比上，用鴻鵠三號跑國內的支線客運業務更加的划算。
而且還有一點很重要，那就是買鴻鵠三號支線客機，在夏國國內維修方便，維護的成本更低。
鴻鵠三號剛剛獲得批准，大量的訂單就迅速地湧來。
其中鴻鵠航空運輸集團在全球擁有大量的支線航運業務，目前擁有大量的鴻鵠一號客機，鴻鵠二號運輸機。
他們現在也準備採購至少200架次的鴻鵠三號支線客機，用於支線客運業務。
而國內的各大航司，也是向鴻鵠三號飛機下達了近300架的意向訂單。
這300架意向訂單中，有近60架是首接確定了的訂單，只要鴻鵠三號生產出來他們就會首接投入運營。
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