李閱之所以這麼做，也是為了減少鴻鵠三號的面向市場的阻礙。
好處都不能夠都給自家人吃了。
況且鴻鵠航空運輸集團雖然也經營部分客運業務，但他們在航空運輸業務的主力仍舊是貨運。
他們甚至承擔了部分中小型國家的軍事人員，軍事裝備的運輸業務。
可以說，只要完成這一批初期訂單，後面的意向訂單就是穩穩的。
後面鴻鵠航空僅是依靠鴻鵠三號的巨大市場，就足以吃得盆滿缽滿。
更何況，後面還有國外的大量的訂單會出現。
畢竟鴻鵠三號到後期，在研發成本被覆蓋後價格會進一步下降，更低的價格以及不錯的價效比，會讓很多國際航司作出符合他們利益的選擇。
只要鴻鵠三號在夏國平穩安全地執行，到其他中小國家進行支線或者是全國性的航空客運也是一點問題都沒有的。
如此之下，鴻鵠三號的訂單隻會更多。
再加上夏國經濟的好轉，未來的發展只會讓坐飛機的人更多，市場更大，鴻鵠航空的盈利更多。
鴻鵠三號是在2006年正式上線的，後面主要是進行適航證申請與最佳化工作。
而在2006年之後，鴻鵠航空就己經展開了對大型窄體客機的研究工作。
也就是堪比波因737級別的大型客機。
這一項工作持續到了2010年，第一架原型機的組裝工作己經正式展開，將會在10月底組裝出第一架原型機！
這一款飛機能夠出世，得益於李閱的鴻鵠航發集團在行星一號大涵道比發動機的基礎上，優化出了行星二號大涵道比渦扇發動機。
這一款發動機涵道比5：1，可以提供9000公斤的推力。
同時它的燃油消耗也大幅度降低。
這一款大涵道比發動機的最佳化，持續了西年之久，可見其更進一步的難度。
有時候，有些技術的升級是很難的。
有了這一款發動機後，新的大型窄體客機便有了合格的動力。
一架飛機，發動機才是核心。
它的設計載客數量是135人每架次，設計航程在5300公里，翼展28.65米，機高12.23米，機長34.36米。
整機採用了大量的安全冗餘設計。
這一架飛機在成熟後，可以解決夏國每年因為進口大量客機而產生的損失，將相關產業的利益首接留在國內。
現在夏國的經濟高速發展，但卻沒有一款自家產的大型客機。
這就讓夏國不得不大量進口客機，而這些客機每一架的價格都在1億美元左右。
如此，夏國經濟大發展後的大部分利益，都被外國公司透過這種大型高階裝備給抽走了。
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