2014年的6月，李閱準備出席在鴻鵠航空的一次大型儀式。
第一架大型窄體客機的鴻鵠五號首飛儀式！
而在此之前，他提前半個月就來到了鴻鵠航空，對此前生產的鴻鵠三號窄體客機的情況進行調查研究。
鴻鵠三號屬於支線客機。
這一機型自從生產線建成那一天開始，到2014年，鴻鵠航空己經向市場提供了近320架產品。
鴻鵠三號支線客交付給客戶的數量，也達到了286架。
李閱主要了解的是這一型支線客機的生產情況，技術的改進與最佳化的情況，瞭解這種支線客機在實際運營過程中出現的問題。
現在鴻鵠三號，屬於整個鴻鵠航空營收的主要來源之一。
實際上賣飛機的收入並不算小，但後期維修的收益才是真正的活水，源源不斷地那種。
畢竟維修的零部件都要領先鴻鵠航空來提供。
參觀瞭解了鴻鵠三號的運營情況後，李閱強調了在飛機領域堅持工程師為核心的重要性，強調了質量與產品穩定性的重要性。
他可是知道，前世某一家大型飛機制造公司是怎麼靠金融把整個公司的口碑給玩崩了的。
瞭解了鴻鵠三號後，李閱的目光落到了鴻鵠五號上面。
鴻鵠五號，屬於135座，設計航程在5300公里的大型窄體客機，也是世界上應用範圍最為廣泛的飛機機型。
鴻鵠五號應用了行星二號大涵道比客機發動機，測試的結果表明它經濟性好，安全穩定。
現在鴻鵠航空在航空發動機領域的技術積累，己經達到了世界前列，完全不弱於那些世界頂尖的航空發動機公司。
豐厚的技術積累，讓這一款發動機出世即優秀，各方面的表現非常的好。
而整個飛機的首架原型機在2013年年中完成了設計圖紙的定型。
首架原型機隨後開始建造，歷時近一年才完成了整機的組裝。
在這一個過程中，他們發現了許多在設計中沒有發現的問題，解決了大量的製造工藝，這才用了近一年時間正式地生產出了第一架鴻鵠五號原型機。
鴻鵠五號原型機現在己經出現，
當這個塗上精美塗裝的大傢伙出現在所有人面前的時候，所有人激動地叫了起來。
目前整個世界能夠製造大型窄體客機的國家只有波因，空客兩家公司。
全世界能夠製造大型客機的國家也只有白頭鷹與歐洲聯合體。
夏國現在使用的要麼是波因的大型客機，要麼就是空客的大型客機。
每年都有大量的錢財被這兩家公司賺走，流失了大量的財富。
所以，當鴻鵠航空下線了大型窄體客機的時候，整個夏國都因此轟動了。
這一次第一架鴻鵠五號原型機試飛的事情並沒有進行保密，許多記者與當地的重要官員，以及夏國的高層官員也都出席了這一次的首飛儀式。
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