而周圍全是海水，可以從海水中抽取氫的他們最好的選擇就是氫能。
但對於可用風能、太陽能、核能、水能發電的夏國，白頭鷹，歐洲聯盟，以及其他的中等國家來說，氫能並不是一個很好的選擇，電能才是很好的選擇。
而且氫能的危險係數非常的高，開氫能車從理論上來講就是坐在一臺行走的炸彈上面。
所以各國不管是基於現實的資源選擇，還是基於專利與技術上的限制，最終都選擇了電能，燃氣，以及繼續使用燃油。
東瀛的氫能優勢沒有人用，就完全發展不出來。
但你不能夠否認，氫能確實有其特殊的利用價值。
在未來，氫能的利用價值始終不容忽視，於是在李閱的指示下，湍流電力除了在電能領域下大力氣外，還分散了一部分精力進入到了氫製取，儲存，利用等技術的研究上。
雖然東瀛己經在氫能涉及的專利上佔據了優勢，但湍流電力也並不是完全沒有路可走。
液氫一個重要的運用方向，就是火箭。
星夢宇航雖然用煤油作為火箭發射的動力，但一旦出現石油產油區出現重大波動的情況下，氫能就是火箭最好的動力。
畢竟用氫能的比衝最高。
而湍流電力研究液氫，也是在為未來的運輸產業最佳化進行準備。
畢竟電動力車是有里程上的限制的，哪怕它很環保。
用電作為動力的卡車，也會存在動力不足，無法適應一些特殊地形的問題。
電力充電時間長，對於追求時效的運輸效率卡車來說並不友好。
而且電力卡車在未來需要反覆充電，會存在續航能力不足的問題。
同時高寒環境對於電力卡車也是有影響的。
而氫能卡車加氫快，續航里程長，可適應不同溫度帶，同時力量足等優點，會讓它在夏國的卡車運輸產業中有較大的優勢。
更重要的是，它符合未來越來越嚴格的環保要求。
所以，李閱不太看好純電力卡車行業，反而更看好氫動力卡車運輸的陸運發展。
甚至在未來，氫能源為動力的船舶，也將是一個重要的應用方向。
卡車運輸，火箭燃料，船舶，以及其他方向的應用，讓氫能在未來的能源領域中有特殊的地位。
因此，湍流電力進入到這個賽道，每年投入10個億以上的研究經費，也是在為未來進行準備。
目前湍流電力己經建成了一批年產萬噸級的制氫工業園，主要供應火箭燃料。
湍流電力也在研究以氫能為能源的返回式火箭。
湍流電力是一邊介入這個產業的實體制造，一邊進行技術研發。
不過氫能的其他方面都不是大問題，真正的關鍵還是存液氫的儲存與溫度的攻關上。
有關液氫儲存條件技術在達到了一定的要求後，就可以進入大規模地應用中。
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