從2004年開始，夏國就進入到了發展高鐵的時代。
但那時夏國的經濟體量有限，高鐵發展一首相對緩慢，不是那麼快速。
同時相應的技術也沒有那麼先進。
但從2010年的大基建策略開始，夏國就全面地發展了高速鐵路戰略。
此時展開大規模地高鐵建設，也是因為夏國的高鐵技術正在逐步的成熟。
其中許多關鍵技術都被攻克。
比如可用於用高鐵的輪轂，高鐵輪軸由可利爾材料的金屬材料公司聯合環宇重工攻破。
高鐵的電機系統由環宇精工研製成功。
高鐵的其他重要技術，也由夏國的其他相關研究院研究取得了重要成果。
環宇精工並沒有將主要的精力用在高鐵上，但不是協助高鐵部門攻克了許多重要的技術難點。
到2014年，環宇重工也正式地進入到了高鐵領域。
但環宇重工瞄準的目標卻不是高速客列，而是高速貨運列車。
這種列車的速度同樣能夠達到300公里以上，並且可以進行集中的貨運。
這種列車有一個很特殊的地方在於，它也是可以運輸集裝箱的。
這種貨運列車在設計之初，就定下了一些特殊的設計。
首先是它可以從側面開啟車廂，然後固定在內部的集裝箱可以自動地橫移出來。
這種集裝箱本身也帶有複數個的小輪子，可以在平滑的地面移動。
二是這種列車的集裝箱，分了大，中，小等三個大類，一共十一個型號。
不同的客戶，可以選擇不同的需求。
三是這種集裝箱，可以選擇冷鏈運輸，部分型號內部的製冷的設計。
在高鐵上運輸時，由列車本身進行冷氣供給。
卸下後，由集裝箱自身的裝置製冷。
最後就是這種高速貨運列車，也可以從小件的軍事裝備運輸，經過模組化改裝後，可以進行緊急的人員運輸，滿足夏國超高速度軍事調動需求。
同時這一款列車，在設計的時候也預留了其他的模組化改裝可能。
它可以在必要的時候，改裝成為其他一切需要的裝備。
這種要求，實際上是李閱提出，下面的智囊團們在經過了是否符合實際的分析後，準備出來的。
但這些要求，也並不是要求一步到位的，可一步步地升級，慢慢地達到相應的要求。
整個高速貨運列車的設計，對於己經擁有工業輔助人工智慧的環宇重工來說，根本不是難事。
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