“對啊！這樣似乎更好，可是也不對，這會產生新的問題……”
……
“孫XX研究員，你的設計完全合理，但關於某某位置最好進行降級，或者是迂迴設計比較好。因為你所引用的這個方案，侵犯了XX公司XXX項專利。”
“建議孫XX研究員請高層取得這一項專利的授權，或者是首接購買此項專利。否則，最好是進行了如……這樣的規避專利的設計方案！”
……
這樣的交流，成為了環宇重工研發人員在設計這一款高速貨運列車過程中的日常。
工業輔助人工智慧小工，不僅可以幫助研究員們解決工業設計中的問題，進行各種輔助計算與驗證。
同時它也儲存了大量的專利資訊，可以提醒環宇重工的研究人員進行必要的專利規避！
可以說，現在整個環宇精工各個集團的設計與研發工作成果，越來越多。
其中工業輔助人工智慧小智，就起到了決定性的作用。
整個高速貨運列車，要是放在普通的公司身上，可能要用三到十年時間才能夠完成。
但是放在環宇重工身上，他們只用了不到三個月就完成了所有的總體設計。
而這一款列車的生產與製造，同樣也用上了人工智慧輔助製造與加工技術，大量採用了一體化成型技術，3D列印技術，智慧機器人佈線技術等技術。
整個高速貨運列車，從立項研發到第一輛成品車走出車間，不到兩年的時間。
2016年08月末，這一輛列車就迎來了正式的從生產線上下線的儀式。
李閱，以及交通部門的人出席了這一次的下線儀式。
因為這一次下線，有著重要的意義。
它代表著高鐵運營部門有了一個新的選擇。
實際上單單執行高鐵客運的話，高鐵部門是高度虧損的，哪怕它高度利好全國經濟。
高鐵貨運列車出來以後,高鐵運營公司就可以在客運不那麼繁忙的時間段，在客運列車後面加掛一段貨運高速列車。
如此，就是車貨兩運的結合！
這就會很地對資源進行了合理的利用，唯一麻煩的就是對接客站臺要進行重新的規劃與調整。
當然，也可以用兩列高速貨運列車接在一起，首接進行高速貨運業務！
畢竟環宇精工設計的這一款高速貨運列車，與客運高鐵是一樣長的，可以兩列合在一起進行組合加長。
這種列車的出現，是有利於整個高鐵運營集團的，有助於他們提升營收，降低虧損。
所以，這一次他們與交通部門一起出席了這一款貨運列車的下線儀式。
而後這一款車進行了實際的測試。
結果表現非常的好，雖然在測試中也發現了一些小問題，但經過了幾次最佳化之後，這一款高速貨運列車將會是一個成熟的產品。
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