“有那麼誇張嗎？”
我皺了皺眉。
“陳總你或許是真不瞭解特拉斯，這家公司進入國內後，真的大殺特殺，他還打價格戰，要不是國內有一些條條框框制衡著他，那麼他的到來，會讓國內市場一片哀嚎。”
方騰繼續道。
“我還是不明白為什麼人家賺八萬，到了你這就幾千，你是不是誇張了？”
我問道。
“因為特拉斯能在一輛車上賺八萬，所有如果不制衡，那麼他只要降價五萬，我們國內新能源車企將會全線覆滅。”
“你知道為什麼我們的新能源車企跟特拉斯的差距會這麼大嗎？”
方騰連續開口，他就這樣看著我。
“我還真不清楚，是因為品牌效應？”
我說道。
“品牌效應是一點，但第一點，特拉斯賺的是車價，就拿mode3來舉例，它目前的車價是25到28萬，這輛車的淨利潤是八萬。”
“第二，特拉斯還有無人駕駛的FSD收入，客戶要用他的無人駕駛，每年都要給他付使用費。”
“第三個，就是補貼，魔都這邊每一年都要補貼特拉斯三到五個億，而第四個，也是最重要的，那就是碳稅，魔都規定，每賣一輛新能源車，有3.
4個碳積分，每賣一輛油電混合的車，是1個碳積分，2021年，特拉斯在華夏賣了一百萬臺車，一臺車給他3.
4個碳積分，所以一年他能獲得340萬個碳積分，2021年一個碳積分是一千六，所以特拉斯獲得了五十億的碳積分，而2021年，整個特拉斯給魔都的稅才27億，
也就是說他光碳積分的稅，都比他交的稅還要多，也就是說，他其實在華夏沒交一分錢，我們華夏還倒貼23億。”
“車價賺走了，軟體收入賺走了，補貼賺走了，最後稅都沒賺到，稅我們華夏還倒貼，這都是外資企業透過同心多元化的收入來獲利，所以我非常希望我們這些國內的企業能追上西方的腳步，
並開始更大的創新超越他們，而你們聚力高科的第一代蓄力電池就是一個機會！”
...
聽著方騰跟我說著這些華夏和西方國家車企的這些差距，我這才明白原來競爭已經到了這麼激烈的地步。
“我們沒辦法，我們只能創造一些賣點，比如騰勢在做新能源的MVP,比如我們LX在做新能源的SUV，又比如迪亞這邊做新能源的家用車，我們只能多方位的去覆蓋市場，
讓市場能夠選擇我們，但我們如果不創新，就會輸的很慘，我們在起跑線上，已經被拉開了。”
方騰繼續道。
“或許情況也沒有這麼糟糕吧，特拉斯最有賣點的無非就是兩款車，除了modeY就是mode3。”
我說道。
“這兩款車一款是中型SUV的霸榜車型，一款是中型車包括油車在內的銷量第二，現在Y系列一個月能賣十萬臺呢，能夠它的還是迪亞公司的秦系列，但秦可是低價車，走的薄利多銷。”
方騰攤了攤手。
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