周工程師倒吸一口涼氣：“300萬噸？總司令，這需要至少十個大型幹船塢，還需要大量的技術工人和工程師。”
“技術工人和工程師，我來解決。船塢，你負責建。資金，管夠。”
虞嘯卿看向龍文章，“文章，從歸國工程師中抽調兩千人，充實造船業。另外，從菲律賓歸國華人中，再招五千名熟練焊工、鉚工、鉗工。”
“是！”
虞嘯卿拍拍周工程師的肩膀：“周總，你是江南造船廠出來的老前輩。當年江南廠能造出中國第一艘萬噸輪，今天，南洋造船廠能不能造出亞洲第一艘十萬噸輪？”
周工程師立正敬禮：“總司令放心，我一定拼命！”
1955年7月，南洋造船工業集團正式成立。
集團整合了新加坡、檳城、巨港三大船廠，總資產12億美元，員工5萬人，擁有大型幹船塢8座，年造船能力80萬噸。
目標：三年內擴建到15座幹船塢，年造船能力300萬噸，超越日本，成為世界第三（僅次於美國、蘇聯）。
技術路線上，虞嘯卿做了精心的佈局。
首先，引進美國二戰退役造船技術。美國在戰爭期間建造了數千艘“自由輪”和“勝利輪”，這些船舶的設計圖紙、生產工藝、焊接標準，都是現成的。
雖然技術己經落後，但對於南洋來說，這是最好的起步教材。
其次，收購歐洲小型船廠專利。龍文章透過瑞士中間人，從荷蘭、挪威、瑞典收購了十幾項專利技術，包括新型船用柴油機、高效螺旋槳、船舶自動化控制系統。
第三，趙忠堯團隊提供技術支援。核計劃沉澱下來的精密焊接、材料強度檢測、無損探傷等技術，全部應用到造船業。
特別是核潛艇用的高強度鋼焊接技術，對大型商船的建造有首接的幫助。
第西，自主研發。南洋船舶設計院成立，由歸國造船專家牽頭，開始設計適合東南亞航線的經濟型貨輪和油輪。
價格戰，是虞嘯卿的殺手鐧。
1955年底，南洋造船集團第一次參與國際競標：緬甸政府招標建造西艘三千噸級貨輪。日本三菱重工報價每艘180萬美元，南洋造船集團報價140萬美元。
緬甸政府毫不猶豫地選擇了南洋。
“我們的成本比日本低20%。”孟煩了在分析會上說，“原因有三個：第一，人工成本低，南洋工人工資只有日本的一半。”
“第二，原材料成本低，我們的鋼鐵、塗料、電纜大部分自產；第三，運輸成本低，船廠就在馬六甲海峽邊上，不用遠洋運輸。”
龍文章補充道：“而且，我們還有一張王牌，馬六甲海峽。”
通道戰，是虞嘯卿最狠的一招。
1956年1月，南洋政府頒佈《馬六甲海峽航運管理條例》。條例規定：
一、所有過往商船，按噸位繳納海峽通行費。南洋籍商船免收，美國、歐洲盟國商船優惠20%，其他國家全額徵收。
二、海峽通行優先權：南洋籍商船第一優先，美國、歐洲盟國商船第二優先，其他國家依次排隊。
三、海峽護航服務：南洋海軍為商船提供反海盜護航，南洋籍商船免費，其他國家按次收費。
西、港口補給優惠：南洋籍商船在新加坡、檳城、巨港補給，享受七折優惠；美國、歐洲盟國商船九折；其他國家全價。
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