· 東南亞內部航線：新加坡—檳城—曼谷—西貢—馬尼拉—雅加達，每週三班。
· 東南亞—南亞航線：新加坡—仰光—加爾各答—孟買—卡拉奇—科倫坡，每週兩班。
· 東南亞—中東航線：新加坡—迪拜—科威特—達曼—巴士拉，每週一班。
· 東南亞—非洲航線：新加坡—蒙巴薩—達累斯薩拉姆—德班—開普敦，每兩週一班。
· 東南亞—歐洲航線：新加坡—科倫坡—亞丁—蘇伊士—地中海—北歐，每週一班（與歐洲船公司聯營）。
· 東南亞—美洲航線：新加坡—橫濱—長灘—舊金山—巴拿馬—紐約，每週一班（與美國船公司聯營）。
日本船隻，被徹底擠出了這些航線。
航運規則的制定，是虞嘯卿最狠的一招。
1956年，南洋政府主導成立了“亞洲航運協會”（ASA），成員包括南洋、泰國、菲律賓、緬甸、印度、巴基斯坦、錫蘭、伊朗、伊拉克、科威特、沙特等國的航運公司。
協會的宗旨是：協調亞洲各國的航運政策，制定統一的運費標準，共同開發區域航線。
但實際上是南洋說了算。協會的章程、規則、標準，全部由東方航運集團起草。協會的總部設在新加坡，秘書長由南洋人擔任。
日本航運公司被排除在協會之外。
這意味著，日本船隻不能使用協會成員國的港口設施，不能享受協會成員國的優惠費率，不能參與協會成員國的航線運營。
日本貨物要運往亞洲各國，只能租用協會成員國的船隻，或者支付高額的費用使用本國船隻。
日本貿易商叫苦不迭。
1957年，日本政府試圖與南洋談判，要求加入亞洲航運協會。虞嘯卿的條件是：日本必須放棄對南洋的造船、汽車、電子產業的補貼政策，開放市場讓南洋產品自由進入。
日本政府拒絕了這個條件。
談判破裂。日本航運業繼續被南洋壓制。
貿易規則的制定，是虞嘯卿的終極武器。
1958年，南洋牽頭成立了“東南亞共同市場”（SEACM），成員包括南洋、泰國、菲律賓、緬甸、馬來亞。
共同市場的核心內容是：成員國之間取消關稅壁壘，實行自由貿易；對非成員國商品，統一徵收10%—30%的關稅。
日本商品進入東南亞市場，必須繳納高額關稅。而南洋商品進入東南亞市場，完全免稅。
這一政策，徹底封殺了日本商品在東南亞的市場空間。
東南亞是日本最大的出口市場之一，佔日本出口總額的15%。共同市場成立後，日本對東南亞的出口額暴跌了40%。
日本企業叫苦不迭。豐田汽車在東南亞的銷量下降了60%，索尼收音機的銷量下降了50%，三菱重工的船舶訂單被南洋搶走，日立電器的市場份額被南洋電子蠶食。
1960年，日本通產省的一份報告哀嘆：“東南亞市場己經對日本關閉。南洋透過航運霸權和貿易規則，將日本鎖死在東亞一隅。”
與此同時，南洋與歐洲、拉美、非洲國家簽訂了十多個雙邊貿易協定。這些協定的核心內容是：雙方互免關稅或降低關稅，優先採購對方產品。
南洋產品透過這一系列貿易協定，暢通無阻地進入全球市場。日本產品則被一道道關稅壁壘擋在門外。
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