技術來源方面，南洋從美國和西德引進了成套的鋼鐵和化工生產裝置，以及相應的技術專利。
同時，從印度和澳大利亞進口鐵礦石和焦煤，從波斯灣進口原油。
1958年，巨港鋼鐵廠一號高爐投產，年產鋼20萬噸。
1959年，馬辰鋼鐵廠投產，年產特殊鋼10萬噸。
1960年，巨港鋼鐵廠全面投產，年產鋼50萬噸。南洋鋼鐵自給率達到80%。
同一年，杜邁石化基地投產，年產塑膠5萬噸、化纖3萬噸、合成橡膠2萬噸。巨港石化基地投產，年產化肥20萬噸、硫酸10萬噸、燒鹼5萬噸。
南洋的化工產品，不僅自給自足，還開始大量出口。
控制原材料出口，是虞嘯卿的殺手鐧。
1957年，南洋政府頒佈《戰略物資出口管制條例》。條例規定：橡膠、錫、石油、煤炭、木材等戰略物資的出口，必須經過政府審批。
對日本等“非友好國家”的出口，實行配額管理，並加徵30%的出口稅。
這一條例，對日本工業是致命的打擊。
日本每年需要進口大量橡膠製造輪胎，而全球最大的橡膠產地就是南洋。條例實施後，日本從南洋進口的橡膠減少了40%，價格暴漲50%。日本輪胎製造業成本激增，競爭力大降。
日本每年需要進口大量錫製造電子元件，而全球最大的錫產地也是南洋。條例實施後，日本從南洋進口的錫減少了30%，價格暴漲40%。日本電子元件製造業遭受重創。
日本每年需要進口大量石油，而南洋是亞洲最大的石油產地之一。條例實施後，日本從南洋進口的石油減少了20%，價格暴漲30%。日本整個工業體系都受到衝擊。
航運通道戰同步升級。
1957年，南洋政府修訂《馬六甲海峽航運管理條例》，進一步提高對日本商船的收費和限制。
新規定：日本油輪和貨輪透過馬六甲海峽，必須提前72小時申報，接受嚴格的安全檢查，每次通行費提高50%。
同時，日本船隻不得在新加坡、檳城、巨港等南洋港口停靠補給，除非支付三倍費用。
這一規定，使日本海運成本暴漲了60%。日本出口產品的價格優勢，被徹底抵消。
日本政府急了。
1958年，日本首相岸信介親自致信虞嘯卿，要求“公平對待日本船隻”。虞嘯卿回信只有一句話：“馬六甲海峽是南洋的領海，南洋有權制定自己的規則。”
岸信介又向美國求助，希望美國向南洋施壓。但此時的美國，己經將南洋視為亞洲最重要的盟友，不可能為了日本的航運利益得罪南洋。
美國國務院的答覆是：“馬六甲海峽的通行規則，是南洋的主權事務。美國不便干預。”
日本徹底絕望了。
1960年，南洋鋼鐵產量達到80萬噸，化工產品產值突破5億美元。日本鋼鐵和化工產業的發展速度，被南洋壓制了至少40%。
日本通產省的一份研究報告承認：“由於原材料供應受限和海運成本高企，日本重工業的國際競爭力大幅下降。南洋己經成為亞洲重工業的中心。”
……
1955年，全球航運業正在經歷一場革命。集裝箱運輸開始興起，大型油輪和散貨船不斷重新整理噸位紀錄。誰掌握了航運，誰就掌握了全球貿易的命脈。
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