程立拿起茶杯喝了一口，緩了一下，讓大腦恢復一下疲勞，這樣效率會更佳。
緩了一會，整個人都清醒一些了。緊接著，他在想冷江這個城市要留住人，不能光靠工業。城市本身得有個城市的樣子。
路要修，房子要改造，學校醫院要跟上，新城區要往外擴。
這些事情一旦動起來，建材就是第一位的——水泥、鋼材、磚瓦、預製構件，哪一樣都缺不了。
冷水江第一水泥廠在趙明輝嘴裡只是一個“一百多號人、年產量不到十萬噸”的虧損企業。
但如果城市發展和房地產啟動，本地的水泥就有市場，整個建材鏈條都能被拉動。
市屬企業裡建材廠佔了將近五分之一，這條路走通了，這幾家企業就有了活路。
民營企業也會跟著進來——建材運輸、裝修、勞務、餐飲，一條產業鏈能帶起來的東西比想象的多。
再往深想。水泥這種東西，重量大、單價低、利潤薄，對運輸成本極其敏感。
本地消化當然最好，但冷水江的城市發展不會無限量地吃下本地產能，多出來的部分還是要往外賣。
往外賣，運輸成本就是命門。公路運費太高，鐵路要排隊，但冷水江還有一條資江。
資江穿城而過，往下首通洞庭湖，從洞庭湖入長江，從長江到沿海。水路運輸的成本比公路低得多。
冷水江的鐵路條件不差，湘黔鐵路經過這裡，冷水江東站是湘中地區重要的鐵路樞紐。
但跟株洲、懷化這些大樞紐比，冷水江的鐵路運力排不上號。公路運輸在全省也只能算中等偏下。
而水路運輸幾乎為零——資江冷水江段常年未經過系統疏浚，大型貨船進不來，只有一些小船在跑短途。
他知道後世的冷水江做過水路運輸規劃，那些方案在紙上寫了很久，但因為投入大、週期長，一首沒有真正落地。
如果能把這些規劃的時間節點提前幾年，讓資江水運在冷水江工業轉型和城市擴容的關鍵時期打通，那這座被山夾在中間的城市就不是一個死衚衕了。
到那時候，冷鋼的鋼材、資氮的化肥、制鹼廠的純鹼、耐火材料廠的耐火磚、水泥廠的水泥——都不再是“本地產品”，而是可以進入全國市場的商品。
但這一切的前提是航道。沒有航道，後面所有的想法都只是紙上的東西。
他在筆記本上畫了一條線，從冷水江出發，沿資江往下，到益陽，到洞庭湖，到長江，到武漢，到南京，到上海。然後他在那條線的末端寫了一個字：路。
寫完這個字，他沒有急著去撥電話。紙上畫出來的路不算數，得去實地看一看那些企業，聽聽他們怎麼說。
尤其是冷鋼和資氮這樣的大戶——如果水運對他們沒有吸引力，那這條線就只是一條線而己。
寫完之後他合上本子，站起來，在辦公室裡走了兩步。周建國那句話還在他腦子裡——“有些事，賬本上看不出來。”
他知道。賬本上能看出來的，是數字。賬本上看不出來的，是人心，是門路，是那些在數字之外運轉的東西。
冷水江的工業底子不差，西十七家企業，十家央省屬。
但底子的厚薄，不能光看有多少廠子。得看這些廠子和這座城市之間，到底連著什麼。
如果他只看見廠區的圍牆，只看見報表上的數字，那他就和那些來來往往的上級調研工作組沒什麼區別。
