甚至為了進一步的去彰顯自己的高階化，還給車子設計了大片的玻璃。
上面的天窗是一整塊玻璃，前後左右也都是大塊的玻璃，而且車窗還是無邊框的車窗。
這種設計固然是有一種科幻感，可在陽光下，不管春夏秋冬，都和進了溫室大棚一樣。
冬天的時候還好，外面冷，裡面只能說是暖和一些。可到了夏天，外面熱，裡面就是更熱的存在了。
這種大面積天窗、大面積玻璃的設計，也只有中海汽車集團旗下的中海新能源在使用。雖然其他新能源汽車也有類似趨勢，比如配備天窗和無邊框玻璃，但人家至少還收斂一點，也不會弄這麼大的面積。
結果就是被戲稱為溫室大棚車，首接銷量一落千丈。一開始上市的時候，憑藉其紮實的做工，還能每個星期賣出個一兩千臺，累計起來一年賣個幾萬臺車還是能收回成本的。
結果現在賣出一輛車要虧損2萬多塊錢。縱然中海汽車集團家大業大，可面對一臺就要虧損2萬多的境地，真的是心都在滴血。
縱然自己有錢，縱然自己背靠中海市委、市政府，資金雄厚，可資金雄厚也不是這麼用的。
所以中海汽車集團說什麼也不願意在新能源汽車上大搞投資了，只能說維持現狀，甚至是逐漸地降低在新能源汽車領域的投資，最好壯士斷腕。
雖然前期己經累計投入了200多億的研發資金以及製造資金了，但如果堅持下去，每天還要繼續虧損幾千萬到一個億的金額 ，還不如首接關停，或者是把相關的技術以及工廠賣掉，以實現壯士斷腕、回籠資金，將這些資金投入自己最擅長的行業中去。
對於中海汽車集團來說，雖然它背靠中海市委市政府，但作為一個副部級別的重要國企，自然也不是非常聽話的，也有很強的獨立性。
所以，雖然背後的大金主要求他一定要加強在新能源汽車領域的投入，但他在嘗試一番認為不可行後，自然而然地就退縮了，也不願意加大投入。這自然是違背了中海市委市政府的意思。但中海市委市政府也沒有去嘗試多做爭論，只是希望能另外尋找機會，另外培植一家企業。
商業發展也如逆水行舟，如果安於現狀，自然就會倒退。中海汽車集團安於現狀、安於自己在燃油車領域的一系列成就，那自然就會倒退，因為它放棄了未來，放棄了廣闊的市場。
或者是當局者迷，旁觀者清。身處這個汽車行業內，自然很難對全域性有一個宏觀上的掌控。但中海市的領導們跳出了汽車行業的限制，從大局上去看，在看到其他城市都在爭取新能源汽車發展的機遇後，自然也明白自己要幹些什麼。
發展，必須要發展新能源汽車，因為中海市本就將汽車行業作為自己發展的一大基礎。如果不去發展新能源汽車產業，這個機遇就會被他人奪走。
齊修國之所以要如此重視青年汽車產業就是出於這個原因。原本想要藉助中海汽車集團這個平臺去發展，沒想到這個平臺不靠譜，那現在或許就只能另外尋找新的機會了。而重組合並後的新興產業公司或許就是一個很好的機會。雖然沒有什麼技術基礎，但陳澈作為一個對相關行業有很深入認識的技術性官員，或許能給他帶來不一樣的結果。
“市長，我非常感謝您能如此重視我以及我的新興公司。但是在此之前，我有一個疑慮，新能源汽車產業並不是用錢就能解決的。投資新能源汽車產業確實是個很好的生意，但全國各地各個省市都在爭搶機會，如果我也參與這場爭搶，最後是落不到什麼好處的。”
現在這個行業真的是在內卷，有些地方提出，給出總計50億的投資補助，只要企業能來，就給50億。雖然這50億並非全部為現金，而是折算成了土地、廠房以及前期的建設成本。但50億的大手筆確實不是常人能夠拿出來的。
花重金去請企業在本地進行落地，對於其他地方來說，自然是個不錯的買賣，但對於中海來說，這就是個虧本的買賣了。所以陳澈對此有疑慮，認為這並不是一個好辦法。
“那你說我們應該怎麼辦？”
“與其請客人上門做客，不如自己打掃乾淨屋子，另起爐灶。目前的新能源汽車行業還處於一個群雄並起的階段，就好比三國中的群雄並立，互相征戰廝殺，結果還未定，還沒有哪個企業說能在市場上佔據主導地位。我們或許可以主動出擊，主動地去創造一個新的品牌，和這些企業進行競爭。”
這倒不是陳澈在說空話，而是基於未來的情況進行了一次綜合研判。
這個產業破局的點就在於尋找一個強有力的援助。
新能源汽車究竟要如何開啟局面？如何培植自己的競爭力？關鍵不在於車造得好不好。
說實話，各家的車雖然外觀上各不相同，各自有各自的好處，實際上都是一回事。冰箱、彩電、大沙發或許是個戲言，但深入地去研究就會發現，其本質和普通的電瓶車乃至玩具車沒有區別。
傳統的燃油車需要依靠精密儀器以及零部件共同協作才能完成汽車的驅動，可新能源電車靠電機驅動，也就不再需要如此複雜的機械結構了。
深入研究這個行業後，你就會發現，只要有資金，一年之內就能整合起一家新能源汽車企業，因為目前市場上到處都有成熟的技術。
很多造車的、不造車的都湧入這個市場，甚至有人戲稱，做電視的也來搞新能源汽車了，做手機的也來搞了，甚至做農藥化肥的都來搞新能源汽車，為什麼他們能在沒有自己技術的基礎上進入這個行業？就是因為這個行業太成熟了，只要你有錢，就能整合出一輛車。
