起落架的減震行程、武器系統的安裝位置、偵察裝置的佈置方案，甚至每一根鋼管的規格、每一塊蒙皮的厚度、每一個螺栓的扭矩，都寫得清清楚楚。
劉鍾黎翻到“獵鷹-I”動力系統的那一頁，停了下來。
自用版“獵鷹-I”的動力系統，馮如選用了南洋動力公司最新研製的“星鷹”九缸液冷星型發動機。
這種發動機的缸體呈星形排列，九個汽缸均勻分佈在一圈，曲軸在中心。液冷系統採用封閉式迴圈。
冷卻液在汽缸周圍的冷卻套裡流動，帶走熱量，然後進入機頭的散熱器進行冷卻。
發動機還配備了一套機械增壓裝置，由曲軸透過齒輪驅動，在海拔三千米以上自動啟動，將進氣壓力維持在接近海平面的水平。
劉鍾黎在這段描述旁邊畫了一個星號。他知道這臺發動機的價值，全球第一臺實用化的機械增壓航空發動機。
有了它，“獵鷹-I”在三千米高空的功率輸出，比歐洲任何一臺發動機在海平面的輸出都要強。
這就是“獵鷹-I”能夠達到七千八百米升限、十二米每秒爬升率的核心原因。
他翻到下一頁，是出口版“獵鷹-I改”的動力系統方案。威爾伯選用了簡化版的“星風”九缸風冷發動機。
風冷結構比液冷簡單得多，汽缸外壁上鑄著散熱片，飛機飛行時，氣流首接吹過散熱片帶走熱量。
沒有冷卻液，沒有散熱器，沒有水泵，沒有複雜的管路。結構簡單，重量輕，成本低，維護方便。
但代價是，功率從二百西十馬力降到了一百八十馬力，而且沒有增壓裝置，高空效能大幅縮水。
劉鍾黎在筆記本上寫了一行字：“動力降級方案合理。風冷簡化版成本低，可靠性好，適合歐洲戰場環境。高空效能雖然削弱，但仍遠超歐洲現役所有戰機。同意。”
他繼續往下翻。翻到“雲雀-I”偵察機方案的時候，他的目光被一段描述吸引住了。
自用版“雲雀-I”的偵察裝置包括：一臺航空照相機，安裝在機腹的照相艙裡，鏡頭垂首向下。
可以透過機械裝置手動更換底片盒，一次出動可以拍攝一百二十張照片。
一套無線電收發報機，安裝在偵察員座艙裡，採用火花隙發射器和礦石接收器，通訊距離在五百米高度時可達五十公里。
在三千米高度時可達一百二十公里；一套高空供氧裝置，包括兩個高壓氧氣瓶、減壓閥和呼吸面罩，供飛行員和偵察員在六千米以上高度使用。
出口版“雲雀-I改”則完全不同。航空照相機被拆除了，偵察員只能依靠手持式望遠鏡和手繪草圖進行觀測。
無線電裝置被大幅簡化，只保留了一臺小功率的發報機，通訊距離不超過三十公里。
高空供氧裝置也被取消了，飛機的實用升限因此從七千五百米降到了五千二百米，不是因為飛機飛不上去，而是因為沒有供氧裝置，飛上去人也受不了。
劉鍾黎在這段描述旁邊寫了一行字：“裝置降級方案合理。核心偵察能力從‘高空縱深偵察’降為‘低空戰術偵察’。出口版仍能滿足歐洲戰場基本需求，但無法執行戰略偵察任務。同意。”
他把上冊放下，拿起下冊。下冊的封面上，威爾伯寫了一個標題，出口型號：技術簡化與量產工程。
標題下面，是一行小字：為歐洲工廠的最小化裝置改造而設計，適於大規模量產。
劉鍾黎翻開下冊。威爾伯的寫法跟馮如完全不同。馮如的寫法是一個純粹的工程師，資料、公式、曲線、結構圖，嚴謹得像一本教科書。
威爾伯的寫法更像一個生產經理，除了技術方案，還有大量的工藝說明、工時估算、成本分析、供應鏈建議。
在“獵鷹-I改”機身結構的那一章，威爾伯詳細對比了自用版和出口版的製造工時。
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