後面不遠處，還有兩名仕女，裙裾收束，騎著同樣的小車緩緩前行，身邊婢女跟隨，笑聲不斷。
林川看得嘴角微微一揚。
這物件，正是他當年親手推廣的腳踏車。
洪武二十九年，他授意工部試製第一批腳踏車，當時那東西……怎麼說呢。
只能說能動，當時整副車架幾乎全由實木打造，笨重得離譜，沒有像樣的軸承，更談不上什麼減震。
騎在平整路面上還勉強能忍，若是碰上一段石子路.......那體驗相當醒腦。
好在十年過去，工藝不斷改進。
如今京師常見的腳踏車，己經不再是當年的木頭架子，主體車架多以銅料鑄造。
當下大明的冶煉精加工水準，遠造不出後世真正的無縫鋼管。
眼下的銅架腳踏車，是工匠們打造的無縫銅管，藉助泥範和失蠟法，在模具中預留中空泥芯，銅液一次澆鑄成型，待冷卻後再敲除內芯，最終得到整體中空的銅管車架，結構也比木架輕便許多。
說白了就是土法無縫鋼管，工業低配版平替。
如今的腳踏車，遠看倒是規整漂亮，真騎起來依舊頗考驗腰腿。
道路稍微顛簸一點，整個人都跟著車架一起抖。
若是連續騎上幾十裡，屁股大概會先替主人表示抗議。
可放在這個時代，這東西己經足夠驚豔。
養馬貴，買馬貴，草料貴，馬廄佔地方，還得專人照料。
普通人家根本養不起，僱車倒是方便，可來回都是銀錢。
腳踏車便截然不同，不用喂，也不會半夜踹壞馬廄，推出來就走，停下就放。
只要腿還有力氣，理論上便能一首跑。
最關鍵的是便宜，至少相較於養馬而言，簡首稱得上物美價廉。
所以這十年間，腳踏車從最初的新奇玩物，迅速在京師流行開來，尤其受年輕子弟喜歡。
官宦世家少年騎著它出門，比步行體面，又比騎馬方便，後來連不少女子也漸漸開始使用，郊遊、訪友、近處代步，都極為便利。
京師百姓也稱之為“林公車”
這名字剛開始傳出來的時候，林川足足沉默了半盞茶。
車是他弄出來的，叫林公車邏輯似乎沒問題。
可不知道為什麼，每當聽見別人說“今日騎林公車出門”，他總覺得哪裡怪怪的。
尤其後來坊間有些好事之徒，不知怎麼就把玩笑越傳越歪。
什麼“今日林公甚是好騎”，甚至還有人笑稱，滿京師的少年郎與仕女，都爭著把當朝應國公騎在身下。
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