這是整個實測中最難的一項。
測試條件：環境溫度60攝氏度，相對溼度95%，電池滿載連續放電四小時。在這種極端環境下，電池艙的密封結構會因為熱膨脹而產生微形變。如果密封工藝不過關，溼氣就會滲入電池包內部，導致電極腐蝕甚至短路。
這也是華鼎最有信心的一項。因為通用的G平臺在全球市場上已經經過了上百萬輛車的市場驗證，它的電池艙密封工藝採用的是美國橡樹嶺國家實驗室的專利配方，理論上可以承受零下四十度到零上八十度的溫度範圍。
而長鵬的電池艙密封工藝，是周遠航用他那臺“八千小時零故障”的裝置做出來的。國產裝置、國產配方、國產工藝。沒有任何國際大牌的背書。
兩臺車的電池包被同時推進恆溫恆溼試驗箱。
箱門關上的那一刻，大廳裡的氣氛緊張到了極點。
第一個小時。兩臺車的電池艙內部溫度和溼度感測器資料正常。
第二個小時。華鼎的G平臺出現了第一個預警訊號：電池艙右側前端的密封條內表面溼度感測器讀數出現了0.3%的波動。
方主任拿著記錄板看了一眼資料，沒有說話。但他身後的兩個技術員交換了一個眼神。
0.3%的波動在技術上是允許的，但它意味著密封條在高溫高溼的環境下出現了輕微的形變。如果這個趨勢持續下去，四小時之後可能會觸發滲漏預警線。
第三個小時。華鼎的溼度感測器波動上升到了0.7%。
David·Wilson的臉色變了。他快步走到華鼎的監控臺前，跟技術團隊低聲交流了幾分鐘。齊學斌看到他在一張圖紙上用紅筆畫了一個圈，然後重重地點了兩下。
第三個半小時。華鼎的密封條內表面溼度感測器正式觸發黃色預警。溼度波動達到1.2%，距離紅色預警線只差0.8個百分點。
而同一時間，長鵬的資料呢？
電池艙內部溼度波動：0.08%。幾乎是一條水平的直線。
方主任盯著長鵬的資料螢幕看了足足十秒鐘，然後轉頭看了看旁邊的老專家。老專家推了推眼鏡，在記錄板上寫下了一行字。
第四個小時。計時結束。
試驗箱的門緩緩開啟，兩臺電池包被推出來。技術員們立刻上前檢查。
華鼎的電池艙右側前端的密封條出現了肉眼可見的輕微變形。用高精度卡尺測量之後，變形量為0.12毫米。雖然沒有達到紅色預警線，但已經觸發了黃色預警。
長鵬的電池艙密封條完好如初。用同樣的卡尺測量，變形量為0.01毫米，基本可以忽略不計。
“怎麼可能？”David·Wilson的聲音終於沒有壓住。他走到長鵬的電池包前面，蹲下來用手觸摸了一下密封條的表面，然後站起來，回頭看了一眼劉志恆。
劉志恆的表情終於變了。不是憤怒，是困惑。
通用的橡樹嶺專利密封配方，在高溫高溼環境下居然輸給了一箇中國縣城的裝置做出來的國產工藝？
老李走到齊學斌身邊。
“齊書記。”他的聲音很輕，但帶著一種壓抑了三十年的激動，“這套密封工藝，是周總的裝置裡自帶的一個引數。八千小時運轉過程中，裝置自動優化出來的。沒有任何人設計過它，是機器自己‘學’出來的。”
齊學斌看著老李的眼睛。那雙眼睛裡有淚光。
一個在國產汽車行業摸爬滾打了三十年的老技術人，終於等到了這一刻。他做了一輩子的東西，第一次在國家級的擂臺上，堂堂正正地贏了進口貨。
方主任走到大廳中央。
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