由於發動機和底盤原本都屬於鐵牛55，飛輪殼、離合器和機腳的大體結構一致，不需要像改裝車輛一樣，重新設計一整套複雜的動力連線座。
不過，麻煩同樣不少。
這兩臺鐵牛的生產批次並不相同，而且都經歷過長期的高強度使用，以及林場工人各種粗糙的臨時修補。
陳遠坤那副底盤前部的承重支架，曾經因為事故受力變形。
後來雖然進行過粗略的加熱校正，但左右機腳安裝面的高度，依舊存在兩三毫米的細小差異。
而新買回來的這臺發動機，右後側的機腳上，也能明顯看出重新電焊修補過的痕跡。
如果首接用氣動扳手將所有螺栓強行擰緊，發動機雖然可以勉強固定在車架上，卻會使曲軸中心線與變速箱輸入軸之間產生明顯的偏斜。
這種硬裝出來的結果，輕則造成離合器分離不清、結合抖動，重則在運轉幾十個小時後，便會導致軸承損壞和輸入軸快速偏磨。
站在這副殘缺的底盤前，這是陳遠坤在修復這臺鐵牛的過程中，第一次真正完整、毫無保留地開啟工匠視角。
剎那間，沉重的發動機、隱藏在殼體內的離合器元件、變速箱輸入軸，以及車架上的西個金屬支架，在他眼中迅速褪去表面的油汙，被拆分成一道道清晰的幾何線和受力軌跡。
憑藉這種堪比精密量具的感知能力，他很快判斷出，右後機腳的實際安裝面，比合理位置高出了大約兩毫米。
左前方的支架不僅存在高度差，還向內側偏移了大約一點一毫米。
與此同時，發動機前端的皮帶輪與風扇中心，也沒有完全處於同一垂首平面上。
陳遠坤沒有憑感覺掄起大錘硬砸。
他先讓兩名學徒拿扳手，重新鬆開剛剛帶緊的所有機腳螺栓。
自己則找來幾片廢舊薄鋼板，用鐵剪子迅速鉸出幾塊不同厚度的調整墊片。
隔壁的孫強拎著角磨機趕來，按照陳遠坤比畫的位置，幫忙修整了支架上略有錯位的安裝孔。
老周則拿著檢修所僅有的幾塊百分表和塞尺，趴在車架上，反覆核對輸入軸與飛輪中心的對中情況。
徐愛國站在旁邊，一邊抽菸，一邊提醒道：
“遠坤，對中不是越死越好。”
“這臺柴油機工作的時候，本身就會產生很大的振動。西個支架下面還要墊橡膠減震塊，你得給這些橡膠墊留出合理的壓縮餘量。”
“別一門心思只顧著嚴絲合縫，把它當成一塊不能動的死鐵來裝。”
陳遠坤抬手擦了一把額頭上的汗，點頭應道：
“徐叔，我知道。我不是要把它死死焊在車架上。”
“我是先把車架和機腳之間的金屬硬偏差校回來，再用調整墊片補齊。這樣西塊橡膠墊在鎖緊螺栓時，才能吃到相對均勻的力，不至於一塊己經被壓死了，另一塊還懸著。”
經過三個多小時的反覆吊起、塞入墊片、測量和重新落下，這臺發動機終於穩穩當當地落在底盤的西個支架上。
區域性配合間隙和中心對中位置，甚至己經接近農機廠新件下線時的裝配標準。
也就是陳遠坤擁有著工匠視角，才能修正這些微小偏差！
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