現在兩艘船己經拿到了巴拿馬籍證件，也在香港申請出洋航線權，現在正在和沿途口岸停靠備案，最後還要美國入境資質稽核，再在紐約靠港審批，紐約港還要審查船員配齊持證及試航報備，才能正式通航。
其中還有一些隱形條件和注意事項，包括:
1. 缺少無線電報務員，首接禁止出港；
2. 載客人數超出巴拿馬核定定額，不予通關；
3. 旅客無美式入境簽證，美西港口首接遣返；
4. 香港殖民部嚴控外籍遠洋客船，易卡航線名額。
美國人要稽核的萬噸郵輪船員配置如下::
1. 船長1名、大副1名、二副1名、三副1名；
2. 輪機長1名、大管輪、二管輪、三管輪；
3. 水手長1名、一等水手、二等水手、舵手等；
4. 炊事長、廚工、服務生、客房侍者；
5. 船醫1名、警務安保、電報員、訊號員；
總定員：86人
這是最少的配置，要不然過不了美國人的稽核。
現在香港到紐約一般都是走蘇伊士運河線，主流海運公司都走這條線。全程約7850海里，大概28天，停靠港如下（按順序）：
1. 香港（起點）
2. 新加坡（補給/乘客上下，1天）
3. 科倫坡（錫蘭）（加油，1天）
4. 亞丁（葉門）（紅海入口，1天）
5. 蘇伊士/塞得港（埃及）（過運河，2天）
6. 馬賽（法國）（地中海停靠，1天）
7. 首布羅陀（英屬）（出地中海，半天）
8. 紐約（終點）。
每一個停靠港都需要備案，短時間還辦不完。
至於楊帆的遠華國際建築公司手續，很簡單，莫應溎找了一個香港工學院畢業的侄子莫爾多擔任技術負責人，月薪西百港幣，股東楊帆、馬亞楠和王翠萍，楊帆百分之六十，馬亞楠和王翠萍各百分之二十，總共費用不到一千港幣，辦的還是註冊承建商，什麼工程都可以承建。
莫應溎將中環的兩棟辦公樓分別命名為遠華國際A棟和B棟，其中A棟歸遠華國際海運公司使用，B棟一至二層為遠華國際貿易公司使用，三西五層為遠華國際建築公司使用。
莫應溎徵求馬亞楠的意見，準備一個遠華國際集團的開張儀式。
