這是喬木對這個產業的認知。
不過智翱人才濟濟，在一個多月前的那場關於“未來發展方向”的大暢想中，就有人糾正了他的偏頗認知。
事實上，產業界對eVTOL的期許並不是“空中網約車”，或者說這並非商業化起點。
eVTOL真正的商業化起點，不是人口密集的老城區，不是“最後五公里通勤”。而是【機場/高鐵站-新城/別墅群-產業園區-康養/度假景區】的“100-300公里出行”。
在人們的出行規劃中，800公里以上可以乘坐飛機，300-800公里有完善的高鐵網，100公里以內可以輕鬆自駕。唯獨100-300公里這個區間，嚴重缺乏完美的出行方式，高鐵因成本過高難以形成網路，自駕又太累。
eVTOL對準的正是這一痛點，試圖填補100-300公里城際出行的市場空白。而且它能無視一切地形障礙，相比動輒修橋開隧道，區區起降點充電樁的基建投資，基本可以忽略不計。
所以eVTOL的起降點絕不是在寸土寸金的老城區或高樓大廈的樓頂，而是在機場、高鐵站、新城、別墅區、產業園區、景區乃至高速服務區大片大片的閒置邊角地。
相比擁擠的老城區，城際出行與城際物流，才是eVTOL大展身手的舞臺。老城區是它後期才需要啃下的硬骨頭，甚至可能是根本不需要啃的“雞肋”。
因為一旦eVTOL將城郊、城際串聯成一張便捷的交通網，人口必然會自發從擁擠的老城區向環境更好的郊區紓解。
再加上隨著時間推移，老城區面臨基礎設施老化、高樓大廈拆遷難等問題，居住與維護成本會越來越高，甚至只高不低，那時各個城市的老城區極有可能會自行沒落，淪為一座座無人問津的“空城”，只剩下極少數“留守市民”。
到那時候，所有的運力需求都轉移、流失了，老城區自然就失去了承接eVTOL的價值。
也就是說，產業界對eVTOL的暢想，是讓成熟的eVTOL產業，逐漸疏解高人口密度超級都市的功能，用更宜居的都市群、衛星城鎮群取而代之。
喬木完全被eVTOL產業界的這個暢想——或者說狂想——驚豔到了，只是想一想都有種心馳神往的感覺。
當然他也知道，這個暢想多少都有點“空想”的意思，未來究竟能否往這個方向發展，誰也說不準。畢竟人類的生活方式是多種因素共同決定的，不是一個產業說了算的。
更何況eVTOL在效能、成本、安全、市場接受度上能否堪此大任，還是個未知數。
可……那是別人的eVTOL，不是智翱的。如果讓智翱來做，喬木敢拍著胸脯保證，一定能拿出完全合格的產品，直接顛覆整個市場、顛覆人類出行乃至生活邏輯，進而徹底改寫城市格局，實現產業界的暢想！
於是這一次，當運城領導找到他希望加深雙方的聯絡與合作後，喬木立刻就想到了eVTOL這個產業。運城有全山西最富裕的平原區域與工業用地，而且毗鄰西北與華中兩大區域，生產出來的eVTOL無需搶奪寶貴的鐵路運力，可以自己飛躍黃河與太行山，直接飛到客戶面前。簡直是再完美不過的產業基地了。
於是喬木直接大手一揮，智翱便與運城光速達成合作意向，甚至直接拿出了“初步”的產品外觀圖與大致效能引數。
當然，這個“初步”只是其他人這麼以為，喬木卻知道這就是最終版本，是倍加龐克們用一晚上就搞出來的東西，直接把完整資料丟給了他。他則從中找出幾張圖作為“概念圖”丟出去交差。
於是，運城方面在簽約儀式上，就直接興沖沖地放出了“概念圖”與“設計指標”。
智翱“計劃中”的第一款eVTOL產品，將是一款中短途客運垂直起降飛行器。其採用自適應函道引擎技術，最大飛行高度1000m；荷載四人，最大起飛重量3.5噸；滿載最高時速350km，滿載巡航時速250km，滿載最大航程500km。
這一系列效能指標，完美滿足了100-300公里的城際出行需求，絕對沒有比這款產品更完美的城際交通工具了。
最大的亮點則是，該款產品將採用無人駕駛技術，成為全球首款成熟的無人駕駛載人飛行器！
新聞一齣，頓時引發網際網路熱議。絕大多數人都不相信智翱真的能整出這麼一款商品。畢竟eVTOL產業鏈高度成熟，如今的技術水平就擺在所有人面前。你一個剛進入這行的企業，說自己有能力挑翻發展了十幾年的整個產業，狗都不信！
他們普遍認為智翱這是在畫餅，打算效仿前不久剛剛暴雷的“追覓”，並對此感到不滿。
當然也有少數人依然堅定不移地信任智翱，他們的理由也很簡單：消費級無人機與產業級無人機同樣成熟，而且發展時間更久，智翱不也一上來就直接顛覆嗎？憑什麼到了eVTOL這裡就做不到？
智翱當然能做到，畢竟技術都是現成的，只是需要“洗白”一下。不過這一點就不足為外人道了。
事實上，倍加龐克們丟給喬木的是兩款，還有一款貨運eVTOL，其他指標大差不差，最大載貨量2噸，因為同樣是無人駕駛，而且不搭載貨物，所以可以將一大堆維生與安全裝置通通取消掉，最終最大起飛重量只有不到4噸，幾乎與客運版完全一致。
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