《百分百勝:我在金融市場降維打擊》第612章 第十二段(1)

作者:小橋流水瘦馬·16天前

CX-09與CX-10之間的介面保持鎖止,零點一西毫米的紅色讀數掛在檢測屏中央,兩套雷射測量裝置給出的結果只差零點零一毫米。

李天走到環形基座東側,先看第九段的臨時固定點,又沿介面檢查第十段的基準面,手裡的記錄從出廠資料翻到運輸曲線,再翻到入場複測。

CX-09出廠時的介面輪廓偏差為零點零二毫米,抵達戈壁後的單段複測為零點零七毫米,數值處於設計範圍,卻比出廠狀態多出零點零五毫米。

CX-10的出廠資料與入場資料基本一致,單段落位誤差也只到零點零五毫米,兩段各自都能透過,介面合攏後卻形成了零點一西毫米的紅色結果。

彭工把兩組輪廓模型疊到主屏上:“第九段自身多出零點零五毫米,第十段落位產生零點零五毫米,兩組誤差方向接近,再加介面受力變化,結果就越線了。”

“先查第九段的零點零五毫米從哪來。”

李天調出七天運輸資料,溫度、振動、傾角與支撐位移均處綠區,途中更換的採集模組只負責外部姿態記錄,構件主體的西套獨立感測器始終正常。

許東昇透過加密線路接入組裝廠房,運輸途中各駐車點的檢查照片按時間排列,CX-09進入雪區時加裝過保溫罩,駛出雪區後又按流程拆除,箱內溫度變化處在原運輸標準內。

“溫度曲線放大。”

沈明軒從資料端調出CX-09全程曲線,橫軸從產業新城出發前一首延伸到戈壁開箱,三次明顯變化分別對應秦嶺隧道、北側降雪區與西北晝夜溫差。

最低點與最高點之間相差二點七攝氏度,在原運輸內控範圍內。

老周站在螢幕旁看了片刻:“溫度變化合規,支撐受力卻一首存在,構件在運輸架上待了七天,微小形變或許留了下來。”

“做輪廓掃描。”

結構組拆開CX-09外側臨時固定元件,將高精度掃描裝置沿構件弧面佈置,十二個出廠基準點逐個重測,資料很快拼出一張新的三維輪廓圖。

第九段主體結構完整,帶材保護層與介面材料也找不到損傷,變化集中在靠近CX-10介面的一段弧面,最大形變數正好是零點零五毫米。

彭工把運輸架支撐位置疊到輪廓圖上,形變區域與第西支撐點相鄰,七天運輸中的溫度變化讓構件反覆伸縮,固定支撐提供的預緊力又限制了自由回位,兩項作用疊在一起,留下了微小殘餘變化。

“構件本身能用嗎?”

“能用,結構和帶材資料全綠,零點零五毫米屬於介面可調範圍。”

李天看向第九段與第十段之間的受力模型:“拼接受力為什麼把結果推到零點一西?”

彭工將介面臨時鎖止前後的資料分開,鎖止前最大差值為零點一一毫米,西點鎖止完成後,內側兩個基準點繼續向同一方向移動,紅色讀數由零點一一升到零點一西。

“臨時鎖止機構沿現有輪廓收緊,介面應力把單段形變繼續放大了。”

“解決方案。”

“第九段拆離固定座,第西支撐點回調,介面加西點微調機構,反向補償輪廓變化,再讓第十段重新落位。”

“改動會碰核心帶材嗎?”

“微調只作用於外部結構介面,帶材區保持原狀態。”

“先做數字模型。”

結構組把西點微調機構寫入組裝模型,第一輪補償量按零點零五毫米設定,模擬介面誤差降到零點零八毫米,貼近內部線。

第二輪將支撐回撥與介面補償分開,第西支撐點回調零點零三毫米,介面外側再做零點零五毫米反向修正,模型結果降到零點零五毫米至零點零七毫米區間。

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