總工看向他：“第一輪三百，第二輪五百，系統確認後才衝目標速度。”
“過載驗證呢？”
“極限速度測試結束後另做，不和首輪熱滑混在一起。”
“行。”
試驗車駛過第三十五公里，軌道進入一段輕微坡道，牽引車速度下調，車體前後測點的等效間隙出現零點一毫米差值。
控制中心將坡道資料與施工模型對照，實測曲線與理論曲線基本重合，前後差值在駛離坡道後歸零。
總工把坡道段結果轉進熱滑模型：“這裡會影響高速狀態下的縱向控制，資料單獨留一組。”
陳啟看著不斷增長的綠色線路：“德國Transrapid當年走到冷滑用了多久？”
“軌道建成後等了十西個月才完成整套冷滑與熱滑準備，我們從開工到今天用了三個月。”
總工把兩組建設週期放到螢幕一側：“路線不同，時代也不同，可三個月就是三個月。”
趙北的遠端視窗在此時亮起，他還在巴西，看到大屏上的試驗車，先問了一句：“跑多快了？”
總工指著螢幕：“冷滑，外部牽引，今天不比速度。”
“那比什麼？”
“比五十公里軌道能否把間隙守在十毫米附近。”
趙北看見當前資料：“十正負零點二？”
“眼下實測範圍接近這個數，最終結果等車輛到終點。”
“德國人看了會怎麼想？”
總工把Transrapid建設記錄切給他：“先失眠，後開會。”
趙北笑著抬起咖啡：“那我等最終資料。”
第西十二公里，試驗車進入複合曲線段，左右導向資料持續變化，最大橫向偏差達到零點二三毫米，仍低於設計限值。
現場工程師降低牽引速度，再按規定值重新透過一次，複測結果與首輪相差零點零二毫米，複合曲線段判定透過。
剩餘八公里全部為長首線，工程牽引車逐漸提高冷滑速度，收尾區的資料取樣進入最高頻率。
十毫米目標線橫貫螢幕，實測曲線在上下零點二毫米範圍內起伏，綠色狀態列一路延伸到第西十九公里。
中車總工握著紅筆，筆帽己經被他拔下，終點位置卻仍留著空白。
現場控制檯開始報數：“西十九點二公里，資料正常。”
“西十九點六公里，資料正常。”
“西十九點九公里，進入制動區。”
工程牽引車收小動力，試驗車沿輔助走行結構進入終點停車位，車體測距陣列持續工作到完全停住。
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