老闆叫喬治·費拉里，六十多歲，是個老派的設計師，曾為阿普利亞、比亞喬等品牌做過車型設計。
工作室在米蘭郊區一棟老別墅裡，客廳改成了設計室，牆上貼滿了手繪效果圖。
喬治先是給他們都衝了杯咖啡，然後開啟一本厚重的作品集。
“義大利的摩托車，最重要的是什麼？”喬治自問自答。
“線條、比例、靈魂。日本人造的車，什麼都好，就是沒靈魂。
中國人現在造的車，我在展會上看過，技術一般，但長得太像日本車。”
他翻出一疊手稿：“這是我退休前最後一批設計，給一個破產的廠家做的，他們沒付尾款，我就留下了。125cc踏板車、150cc街車、250cc巡航車，三個系列。圖紙完整，油泥模型也有。”
老周小聲對林遠說：“林總，這東西咱們自己做也行啊，花這錢幹嘛？”
林遠搖搖頭：“現在行，五年後就不行了。品牌往上走，拼到最後就是設計。”
他問喬治：“這些設計，賣多少錢？”
喬治報了一個數：8萬美金。
林遠沒還價。
喬治愣了一下，然後笑起來：“中國人，爽快。那我多送你們一個東西。”
他從抽屜裡拿出一本泛黃的筆記本，“這是我西十年的設計筆記，怎麼畫比例、怎麼處理曲面、怎麼讓車看起來有‘速度感’。本來想燒掉的，現在送給你們了。”
“我再給你多付10萬美金，但有個條件。”林遠接過筆記本，致謝後道。
“我希望僱傭你們工作室，作為我們遠航的設計顧問。全程參與我們的摩托車設計生產，如果涉及到要出差到中國，我們遠航來支付差旅費和加班費，合約期3年。後續視情況而定，如何？”
老頭一下來了興趣：“OK，OK。只有這樣，這車才會有靈魂。我非常看好你們。”
老頭停了一下，好似斟酌了片刻：“你們缺不缺車架和減震技術？”
林遠等人，眼睛一亮，“你有推薦嗎？”
“Bimota去年剛重組，創始團隊有些變動，我和他們的核心人員關係密切。
Paioli Meica，歐洲第二大摩托車減震器製造商，現在雅馬哈正在談判入股，有些人對此有所擔憂。”喬治說出了自己知道的資訊。
Bimota義大利著名的高階摩托車品牌，擁有頂尖的車架和懸掛技術。但自己不造發動機，卻能把日本發動機的效能發揮到極致。
Paioli Meica減震器廠商，雅馬哈入股後發展就一騎絕塵，成為頂級的減震器設計和調教廠商。
最終在喬治的引薦下，遠航分別：
以8萬美金，收穫Bimota的部分非核心的車架和懸掛技術授權，以及邀請2名工程師到柳州工作2年（工資另付）。
以5萬美金，收穫Paioli Meica的部分非核心的減震器設計和調教技術授權，以及邀請2名工程師到柳州工作1年（工資另付）.
還在喬治的推薦下，聯絡了一個都靈的諮詢公司，讓他們幫收集依維柯、杜卡迪和法拉利的一些公開技術專利彙編和供應商網路資訊。
這些都是可以成為研究院，按圖索驥的發展路徑。
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