在林遠的設計裡，貸款返佣和保險返佣，至少要分一半給經銷商，要不經銷商動力不足。
還有那個萬惡的金融服務費/貸款手續費，這才是經銷商除了賣車外，最大的利潤點。
這售價定在7200美元/臺的壁虎版五菱，遠航到倉價6000美元，利潤800美元+260美元（返佣返點）；經銷商利潤1200美元+260美元（返佣返點）+貸款手續費。
售價比日系車低30%，比國內同級車貴15%~20%。
遠航的利潤裡，還沒有算以舊換新的利潤。
二手車回收看車況，五菱老款300~1200美元/臺。日系C22等600~2000美元/臺。
舊改升級+運費+關稅等，只需要投入約1500美元/臺的費用，在非洲大約能賣3000~5500美元/臺，這裡遠航還能有1200美元~2000美元的利潤。
在這個事情上，遠航相當於“一魚西吃”，新車賺利潤、金融賺服務、舊車賺升級、非洲賺出口。
全鏈條打通，後續的汽車後市場和五菱的合作深化，都是不可估量的。
和滙豐的合作協議當天都擬好了，雙方看過後，就發往各自的法務處稽核，沒有問題的話，很快就能簽署。
晚上林遠收到越南的首日銷售資料：
3.26越南
今日銷售：862輛
經銷商庫存：5638輛
胡志明港分撥在途：3000輛
柳州→PTP港在途：2450輛
這是一個值得慶賀的數字。
阮文雄一天就賣了80多輛遊騎，每臺賺299美元，這就賺了2.4萬美元。遠航也不差，每臺遊騎賺217美元，就賺了65.1萬美元。
第二天遊騎的旗艦店仍然是人滿為患，不斷的看到有人提車開走。
下午，林遠和他們開起了壁虎版五菱龍的上市籌備會。
“林總，五菱上市的營銷方案就是這樣的。相對遊騎的浩大聲勢，就顯得低調很多。”夏雪彙報完就坐到一旁。
“沒事。我們現在要的就是低調。第一批我們只定了100臺車，5個城市，每個城市平均20臺車。這是用來探路的，除了前期預訂的客戶外，每個店至多先給5個以舊換新的名額。
宏毅，你讓奈及利亞那邊，儘快做好準備。收回來的舊車首接從各國運往那邊，總部派人過去升級。先把渠道跑通，我們在逐步的擴大和在非洲落地大修廠。”
陳宏毅快速的應道，“好的，林總。國內向五菱申請的6個經銷資格，己經批下來了。按之前的計劃，這6個點全首營，就按照河內這個裝修模式。
我們之前選了廣州的白雲區、深圳的龍崗區、佛山的南海區、成都的雙流、重慶的渝北、昆明的官渡。
這些都是微面的集散地，周邊商販活動集中、輻射力強，而且老款五菱、日產的C22和國內的微面車型存量極大。非常有利於我們快速開啟局面。”
“嗯，沒問題。營銷這邊你們要兩頭關注，既要繼續推進遊騎的上市和銷售工作，又要兼顧壁虎五菱的上市銷售。這些都很重要。
對了，師兄。滙豐這邊的合作基本沒什麼問題了的。你回頭再找渣打和臺灣的中租聊聊。我們不能只有滙豐一家的。國內的我讓沈靜找幾大行聊聊。”林遠話題一轉，對著啟明說。
