至於可靠性，‘壁虎’基礎型號在東南亞市場，己經經過大半年、近十萬臺的市場驗證，故障率低於同級別日系產品。”
他報出幾個關鍵數字。百公里油耗、關鍵部件MTBF（平均無故障時間）、單位馬力製造成本。
最後一個數字，讓李雲峰微微挑了下眉。
“比我們現行的全球化小型平臺，成本低百分之三十五？”李雲峰身體前傾，“林總，這個數字需要驗證。”
“隨時歡迎。”林遠迎上他的目光，“我們可以提供詳細的成本分解模型。
核心在於，我們的供應鏈半徑在五百公里內，模具自制率達到七成。並且，”他頓了頓，“我們從不支付歐洲或日本的‘技術許可費’。”
會議室裡安靜了幾秒。
李雲峰端起茶杯，吹了吹浮葉，沒說話。
五菱方面抓住機會，示意助手開啟投影。幕布上亮起那臺微面原型車的多角度圖片和簡要引數。
“各位領導，基於和遠航的聯合開發，這款車在保證承載能力和空間的前提下，目標製造成本可以控制在……”他報出一個讓在場幾位五菱高管，都忍不住挺首腰板的數字。
“很吸引人的目標。”李雲峰終於開口。“但一款車成功，不止是成本和空間。安全標準、排放法規、長期品質一致性、品牌形象等方面。
這些，五菱需要，未來的合資公司更需要。”他看向一旁的一個外國人，“通用在這方面，有全球經驗。”
外國人點點頭，一開口就是字正腔圓的普通話：“這正是通用可以帶來的價值。我們有成熟的全球小型車平臺，經過碰撞測試，符合多國法規。如果引入，可以快速提升產品基準。”
他話鋒一轉，“當然，成本會是挑戰。林先生剛才的數字，如果屬實，確實提供了另一種思路。”
林遠聽出來了，通用想匯入技術，但忌憚成本；
五菱想要價效比的“神車”，又怕失去技術升級和品牌助力；
上汽則在權衡，如何讓這盤棋既受控，又能贏。
氣氛在禮貌的拉扯中，漸漸有些凝滯。每個人都在說，但核心分歧像水下的礁石，越來越清晰。
外國人展示了幾頁PPT，關於通用小型平臺的架構優勢和升級潛力。
李雲峰則詢問五菱對未來產品矩陣的構想。
討論熱烈，但林遠能感覺到，那條關於“核心技術路線”的鴻溝，並沒有被填平，反而因為展示出來的差異而更加明顯。
五菱微車總工楊夢林語氣有些激動：“我們必須保證在五萬塊人民幣的價格帶上，有絕對競爭力！空間、耐用性、維修便利性，這些是底層市場的命門！太過超前的技術，成本高了，市場不認！”
上汽那麼技術工程師反駁：“但法規在升級，消費者需求也在變化。不能只停留在‘夠用’”
眼看又要陷入迴圈。
這時，林遠輕輕咳嗽了一聲。
所有的目光，下意識地轉了過來。
“李總，這位通用的先生，和五菱的各位領導。”林遠的聲音清晰沉穩，“我能否從一個稍微不同的角度，談談我的看法？”
李雲峰頷首：“林總請講。”
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