唐光華有些不明所以的看著他倆。
“呵呵，別看了。”林遠給他續上茶。“既然我們能在五菱車和東風柳汽上搞以舊換新，難到在自己的摩托車上，就不搞了嗎？”
唐光華恍然大悟，“確實，沒著道理的，燈下黑了我。”
“之前是因為產能受限和市場認知度不高，搞了意義也不大。現在我們產能跟上了，那就可以大搞特搞了。”陳宏毅摩拳擦掌了起來，他們等這天可是等了很久了。
“如果一舉把你老唐的產能給拉爆，我們明年的這個時候，至少可以進全國摩托車品牌前五了。”
“老唐，你們國內版的貨，可以開始儲備了。”
“那我們換回來的貨，也要進行動力系統更換嗎？”唐光華問道。
“不完全是。”林遠解釋道。
“分三種情況，一是對於車況良好、無需大修的車輛，可以首接翻新出口，這能最快地實現資金迴流。
二是對於車況一般的車輛，可以換上“壁虎”125mL發動機等核心部件進行翻新。這相當於是賦予車輛二次生命，更重要的是，它使整車效能得到了極大的提升。
第三對於車況極差的車輛，拆解成零配件。有用的當修車件，不符合標準的則作為廢鋼廢鐵處理。”
“這可是一丁點的價值都榨乾了呀。我們出口的地方，還是奈及利亞這些非洲國家嗎？”
“也不完全是。當然重點還是這幾個國家，不過這次新加越南、寮國、柬埔寨這幾個東南亞的國家。”陳宏毅接過話。
“越南？他們對舊車很感興趣？”
“他們對摩托車的需求量是海量的。新車市場和舊車市場對比，簡首就是滄海一粟。越南能買得起新廠的畢竟還是少數，更多買不起，但真是需求還是在的。這就需要更廉價、能用的摩托車了。”
“除此之外。”林遠繼續道，“我們收到訊息，明年越南將大幅提高摩托車整車進口的關稅。政府有意引導產業落地越南。
越南是我們遊騎的第二大市場，這是不可能放棄了。現在本田、豐田這些日本品牌，己經在越南佈局整車組裝模式（CKD）了。
我們也要開始跟進，我們地處廣西和越南接壤，這是有天然優勢的。路上走憑祥，海上走防城港，散件不到3、5天就到了。
我們廣西這個優勢是他們重慶幫不能比的，可別到時他們都得退出越南市場，就只剩我們在那裡。哈哈哈哈，這個場景，想想就很美。”
在林遠記憶裡，國內這些個摩托車廠，沒有哪家是摩托車企落地這個專案在越南的。因此國內摩托車在東南亞崩盤，也有一部分關稅的原因，但更多的還是質量、售後的問題。
“應該不至於吧。力帆他們在越南銷量這麼高，難道他們就捨得？”陳宏毅狐疑。
“呵呵，我們拭目以待吧。改革開放都快20年了，國內真正具備國際視野的企業，還真不多哦。”林遠笑眯眯的。
“行吧。我們遊騎的以舊換新政策，先籌備著。不急著放出去，先掂量一下，他們市場上的手段。
殺雞不能用牛刀，要不就自傷八百了。論家底，我們可沒他們雄厚的。”林遠最後拍板。“至於CKD的選址，可以先和阮文雄聊聊，看看他有沒有興趣。”
兩人應是，趕緊準備去了。他們需要做的工作還有很多，備貨，宣傳策劃，傳播方案制定，廣告拍攝、門店佈置等等，這些工作籌備也得要2~3個月才能到位的。
後面幾天，林遠抽空和市政府把柳二機的收購合同給簽了。正式把柳二機給收購過來，改名遠航機床。篩選一遍後，管理框架還是原班人馬，再把遠航的三大監督體系並進去，基本能杜絕很多事情了。
至此遠航，就形成了1總部1中心2研究院11子公司的架構格局。
林遠首接管理的人員高達20多人，這是嚴重不科學的。
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