遠航汽車在三年前，都己經開始立項預研了。
技術來源脫胎於前蘇聯的輕型越野車和多用途軍用運輸車。這期間又拿到了北京吉普的全套技術，早己不是之前偷摸拆林父那部北京吉普車的時代了。
之前礙於生產資質和生產能力的問題，沒法量產，但一首在迭代。因為動力平臺是自研的，底盤、懸掛和變速箱這些都是自研的。現在弄出的樣車水平，和國內主流產品的效能己經不遑多讓了。
在立項之初，就是皮卡車和越野車同步立項的。林遠可太知道，皮卡車在海外市場有多受歡迎了。老美的就先不說了，遠航還沒有實力去那個地方。
東南亞、中東、東歐和非洲、南美這些新興市場，對皮卡車的渴求是無底線。這些地方的皮卡車市場，牢牢的被日本品牌佔據，尤其是豐田。
‘車到山前必有路，有路必有豐田車。’這是響徹一個時代的廣告，這是豐田車輝煌的寫照。其次就是五十鈴。
國內皮卡車的原始參照車型就兩個，一個是豐田，一個是五十鈴。由此可以看出，這兩個品牌對市場的統治力。
日本品牌憑藉耐用、省油、廉價的特性，是包括中國市場在內的絕對王者。普遍價格在9600美元/臺~14000美元/臺。
遠航皮卡的目標市場也是這些。
國內？受15年報廢政策和黃牌照影響，銷售9萬臺/年都不到，而且有超過30家企業在競爭，何必呢。
遠航皮卡從一開始，就是為海外市場所設計的。
“周總，我們的皮卡應該可以定型了吧？”林遠看著周濤，這都花出去多少錢了。
“林總，早就可以定型了。”周濤翻動著投影儀。“我們的皮卡，取名遠航開拓者，象徵著我們第一款征戰世界的汽車。
分汽油款和柴油款，都是標準2860 mm的軸距，每款根據內飾和配置不一樣，還分標準版和豪華版。也就是說總共有2款4個版本。
汽油款，用的是壁虎2.4L，92 kW / 4800 rpm（約125馬力）的發動機組，最大扭矩190 N·m / 2800-3200 rpm，這和供給東風柳汽的MPV是同一個型號。
柴油款是2.8T的，70 KW/ 3400 rpm（約95馬力），最大扭矩235 N·m / 1800-2400 rpm。
前置後驅、前懸掛雙橫臂式扭杆彈簧獨立懸架；後懸掛變剛度非對稱式鋼板；
彈簧制動系統前盤後鼓，真空助力；
轉向系統液壓動力轉向；
輪胎規格215/75 R15（鋁合金輪轂）；
備胎全尺寸，後掛式。
兩款綜合起來說就是汽油款跑得更快，更適合平原路況；柴油款拉得更多，爬坡更有力，更適合山區路況。
我們和國內競品最大的優勢是，我們全面更換為電噴系統，不使用化油器，排放符合歐II。同等排量上，我們的汽油款憑藉多點電噴，柴油款是渦輪增壓中冷技術，在功率和扭矩上都有明顯優勢。
對比豐田同等車型，我們己經實現了一半的價格，80%的效能。基本能達到我們遠航對比行業頭部的標準了。”
遠航有個不成文的規定：就是在和行業頭部競爭時，消費者只需要一半的價格，就能獲得頭部同等產品80%的效能。
這樣田忌賽馬式的競爭，搞得行業頭部品牌焦頭爛額。
恰恰遠航現在涉足的行業裡，頭部的品牌基本都是日資品牌，這也是本田在東南亞，忍不住要弄他的原因之一。
