“聽說你們要搞液體大推力發動機？”江森笑看著他。
“你們的訊息也夠靈通的吶。”林遠無所謂的笑著。
“你們可是透過長虹廠買了很多配件，這都猜不出，那不是吃乾飯了嘛。可以說說嗎？”
“沒什麼不可說的。”林遠喝了口水，接著說。
“前兩年從大毛、二毛那邊弄回了些這方面的技術資料。經過這幾年的資料整理，年初才開始做一些預研，離成果還差著十萬八千里呢。”
“這條路不好走哦。”江森提醒道。
“呵呵，沒事，我們不急於求成。很多技術我們是‘天地一體’，就比如高溫合金、高壓燃燒、渦輪泵技術這些技術，都可以反哺到我們的壁虎和磐石兩大動力平臺。
要不你以為我們這兩個動力平臺，為什麼能發展這麼快呀。這裡面很多技術都是和航天航空共享的。這種螺旋式發展的模式，讓我們一邊研究，一邊變現。”
“不錯不錯，這樣的模式，很新穎。”江森若有所思。他的理念的軍民融合，遠航這種模式就是最好的案例。
“你們都弄回來哪些好東西?”
“說出來嚇你大跳。”林遠笑的看著他，一副準備看他笑話的樣子。
“RD-120的部分設計圖紙、RD-170的技術文獻、以及少量NK-33的試驗資料。”
“哦豁！”江森睜大眼睛，果然被他嚇到了。“RD-120？那不是去年...”
說到這裡，他猛然停了下來，林遠笑眯眯的對他眨了眨眼。當然知道他沒說完的話是什麼。
國內在90年代引進了RD-120的全套技術，基於此去年立項了一個國產化專案，代號‘YF100’液氧煤油發動機。
後來經過十多年的攻關，最終成功把推力從85噸級躍升至120噸級。這款發動機後來被廣泛應用於長征五號、六號、七號等主力火箭。
據說，只是據說哈。“東風-5B”這些大殺器上，也有這個技術的影子。
江森頓了頓，生硬的轉了一個話題。“你們就這麼看好液體發動機這條路線？想做回收？”
RD-120、NK-33和RD-170，三款型號都是液體發動機。
RD-120是一款中等推力的發動機，真空推力約833 kN（約85噸級），是三款裡技術難度最成熟也最低的一款。採用的是液氧/煤油推進劑，是蘇聯的“天頂號”運載火箭的第二級。
NK-33是為N-1登月火箭設計的液氧/煤油發動機，真空推力1680 kN（約150噸級），它最突出的是136.66:1的真空推重比，這一紀錄首到被SpaceX的Merlin 1D+才打破。
NK-33氧分級燃燒技術與RD-120同源的。但在輕量化結構設計、高室壓燃燒穩定性、渦輪泵緊湊化佈局上出色的表現，代表了當時蘇聯發動機設計的最高工程水準。
RD-170是人類有史以來推力最大的液體火箭發動機之一，真空推力高達7903kN（約750噸級）。它採用高壓分級燃燒迴圈和富氧預燃室設計。
它是‘天頂號’運載火箭的第一級，後來老美的搞的衍生型號RD-180，至今仍是美國Atlas V火箭的主力動力。
現在的航天，依然是固體火箭為主流。結構簡單，成本較低，可靠性極高，可長期儲存，即用即射，這些都是他的優勢。劣勢是比衝低，一經點火就處於不可逆狀態，點火就是最大的推力狀態。
液體發動機則是剛好相反。結構複雜，成本高昂，故障模式多，不可長期儲存，需要臨時加註燃料。但它比衝高，推力可調節、可關機、可重啟。只有液體火箭才能作為可重複回收的火箭。
“業界不是普遍認為液體火箭才是未來嘛，我們認同這一觀點。”林遠順著他的話講了下去。“雖然現在多是液氧/煤油發動機，成本高，風險大。但把煤油/液氫換成甲烷，不就能很好的解決這個問題了嗎？”
“雖說是這樣，甲烷燒完後就是水和二氧化碳。但這裡對發動機的設計和混合比例的控制要求很高哦。”
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