年初成立的武昌鐵路學堂就設在白沙洲。
英法鐵路軌距皆採用1435毫米的軌距，也就是標軌，不過此時尚未有標軌一說，只是1435毫米的軌距被主要工業國家廣泛採用。
彭剛從法蘭西引進的機車，採用的軌距自然也是1435毫米的軌距。
根據既定規劃，沿著鐵軌專門架設有電報線，以方便日後的鐵路系統複雜時排程聯絡之用。早期鐵路排程非常原始粗獷，核心的安全保障依賴於時間表和人力觀察。
只是純粹依賴時間表的方法隱患極大。
如果一輛列車因故障晚點或拋錨，後方列車便無法知曉。
由於缺乏有效的通訊手段，儘管設定有訊號員，訊號員只能按照時刻表估算的時間間隔放行列車。一旦前車故障，後車未能及時察覺極易追尾相撞。
電報的出現，方才改變了鐵路排程的局面。
雖然1839年英國鐵路就開始用電報傳遞列車資訊，但由於英國早期電報系統採用的是私營模式，各公司獨立運營，難以統一規劃。
且英國鐵路起步早，有先發劣勢，沿數千英里線路架設和維護電報網，培訓專職電報員，部署與運營成本高昂，對已投入巨資的鐵路公司來說是不可接受的。
彼時英國使用的主流電報機是庫克-惠斯通多針電報機，其早期的五針系統需要5到6根導線，遠多於摩爾斯系統的單根導線，不僅部署成本極高，還容易受干擾。
加之英國各鐵路公司已普遍採用基於時間間隔法的精密時間表系統進行排程，數千排程員衣食所繫，廢表增電斷然不許。亦因這一期間英國未出現難以掩蓋的大型鐵路事故，英國遂一直湊合著使用這套排程系統。
甚至到了19世紀60年代中期，還有相當一部分英國鐵路公司還以本線列車不靠電報執行為榮，來彰顯其時刻表之精準。
此時英國雖盛，其內部卻已埋下了衰弱的種子。
日不落帝國也最終為他們在維多利亞極盛時期的傲慢守舊與強大的組織慣性付出代價，在第二次工業革命的浪潮中為德意志、美利堅這兩位後起之秀逐漸超越，繼而喪失了全球霸權。
真正將電報排程發揚光大的是大西洋彼岸的美利堅人。
美利堅早期的鐵路往往是倉促建成的單線，路況差、事故頻發，對高效的遠端排程有天然需求。因此，摩爾斯電報發明後，成本更低、操作更靈活的摩爾斯電報系統迅速被美國鐵路公司採用，並演變成一套成熟的中央排程系統。
既然有後發優勢，彭剛成立的粵漢鐵路公司自然是選擇採用了更先進合理的電報排程。
為提高通訊效率，鐵路系統的電報獨立於目前的軍用電報線路。這也是這一時期的比較常見的做法。彭剛攜王蘊衡走下馬車，黑壓壓的人群齊刷刷向彭剛行禮，彭剛示意免禮後，眾人紛紛起身，踮著腳尖張望，欲一睹北王及北王妃之風采。
到場的北殿官員如湖北巡撫楊壖、武昌府知府郭昆燾、漢陽知府王大雷、粵海關關長劉齊銜、廉察使海瑛等人已經等候多時。
他們穿著簇新的官服，垂手肅立，身後跟著一大群屬員和隨從。見彭剛下了馬車，楊壖連忙迎上前來，拱手道：“殿下，火輪車已備好，只等殿下主持通車儀式。”
“前頭引路。”彭剛滿意地點點頭說道。
楊壖等北殿官員引彭剛夫妻、以及一臉震撼、滿目豔羨的石鎮侖、傅忠信前往月。
彭剛款步而行，踩著紅毯前往站。
列於紅毯兩側的衛兵持啟明銃向彭剛行持械禮，持三眼禮銃者，則鳴放三響禮銃。
月專門劃出的區域內，以法蘭西駐華公使敏體尼、法蘭西駐華商務專員、美利堅公使馬沙利、漢口領事兼華昌商行大班金能亨、利民商行大班雷米等為首的各國外交官也早已著禮服在此等候。見彭剛到來，原本還在用英語、法語低聲竊竊私語的外交人員紛紛噤聲，朝彭剛脫帽鞠躬致意。彭剛微微頷首予以回應，目光從他們臉上一一掃過，最後落在伊薩克·佩雷爾身上。
伊薩克一身典型的十九世紀資本家打扮，頭戴黑色海狸皮禮帽，精緻的鬍鬚顯然事先專門打理過，穿著一件深色的雙排扣禮服，手裡頭握著一根極為精緻的蛇紋木文明杖，杖頭點綴鑲嵌有昂貴的瑪瑙、水晶、珍珠母，以增添文明杖的華貴之感，典型的驟富新錢審美。
伊薩克的臉上帶著矜持而自豪的笑容，眼神里卻藏不住激動，挪步走到彭剛面前，向彭剛行禮，開口便是帶著濃重口音的漢語：“見過殿下。”
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