betty開始如數家珍般地描述s5的顛覆性設計：
“平臺是全新的！
不是5那個偏向suv的架構改良，而是徹徹底底的純電專屬平臺，名字好象叫‘玲朧’？
反正是2012實驗室和車bg研發團隊憋了一年的大招。
帶來的好處就是空間利用率極致，軸長比驚人，後排空間據說能翹二郎腿，還有前備箱。”
“電子電氣架構更是跨代式的，”康蕙越說越專業，語速飛快。
“直接跳過了現在常見的分散式域控制器，採用了中央計算單元+局域控制的架構。
這意味著什麼？
意味著線束能減少幾十公斤！
整車ota的能力更強，可以升級的範圍不僅僅是車機，連底盤懸掛、動力響應、剎車腳感都能通過後期軟體最佳化！
現在好多傳統車企連個象樣的車機ota都還沒玩明白呢！”
她喝了一大口飲料，繼續轟炸資訊：
“智慧駕駛硬體直接拉到頂配。
晶片用的是華興海思和我們投資的那家ai晶片公司聯合開發的最新款，算力說出來嚇死你，是5上用的晶片的三倍以上！
雷射雷達不再是5上的單顆，而是前向雙96線，加之側向兩顆補盲，形成無死角覆蓋。
攝象頭全部升級到800永珍素，超聲波雷達和毫米波雷達的數量也增加了快一倍。
硬體成本高得嚇人，據說光是智駕系統和這套智駕硬體，成本就頂得上某些入門級燃油車了！”
“智慧座艙也一樣，”康蕙沒等眾人消化，又丟擲新料。
“晶片是和智駕同源但不同規格的，效能強悍。
目標是實現‘沉浸式體驗’，超長的貫穿式一體屏，解析度達到4k級別，還要引入ar-hud（增強現實抬頭顯示），把導航資訊、智駕感知結果直接投射到前風擋上，跟現實道路融合。
音響系統在談寶華韋健，要做全域性主動降噪
所有這些，都要求座艙軟體團隊和智駕團隊、車控團隊深度協同，複雜度指數級上升。”
她終於緩了口氣，臉上露出痛苦的表情：
“所以，你們能想象我們的招聘壓力了嗎？
全新的平臺，需要底盤調校、三電系統（電池、電機、電控）、車身輕量化、熱管理
這些領域的頂尖專家，既要懂傳統機械功底，又要懂電氣化、智慧化帶來的新挑戰。
全新的電子電氣架構，需要既懂汽車網路（如、l、乙太網），又懂軟體架構、雲計算，還能理解晶片設計邏輯的‘跨次元’人才！
還有智駕、座艙每一個領域，都在跟全球的科技公司、車企搶最頂尖的那一小撮人！”
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