徐平沒有理會眾人的驚訝，他拿起雷射筆，紅色的光點落在螢幕上，聲音清晰而有力：
“無論是姚總的整車帝國夢想，還是我主張的‘博世’供應商路線，都各有利弊，也都有其難以迴避的致命短板。
整車，風險過高，如同在萬丈深淵上走鋼絲；
供應商，天花板明顯，終究受制於人，難以掌握定義未來的核心資料和生態話語權。”
紅色的光點在大綱上移動，徐平繼續說道，“陳默提出的‘智選模式’，其核心在於：華興不做臺前的特斯拉，也不甘於只做幕後的博世。我們要做智慧汽車時代的‘影子皇帝’，做定義規則和體驗的‘靈魂’掌控者！”
這個提法極具衝擊力，瞬間抓住了所有人的注意力。
“具體路徑如下，”徐平的聲音沉穩而充滿說服力：
“第一，品牌隔離，輕資產入局。
華興不首接掛自己的品牌下場，不建立自己的整車工廠。
我們註冊全新的、獨立於‘華興’母品牌之外的汽車品牌，選擇一個有資質、有基礎製造能力，但在智慧化、網聯化領域薄弱甚至瀕臨困境的傳統車企作為深度合作伙伴。”
“例如西風小馬、輝瑞、江鈴、江淮等。
車標是我們的，工廠是他們的，面向消費者的主體可以是他們的，也可以是我們的，這裡保持一定的灰度。
但是，要由我們華興提供的是‘靈魂’ —— 智慧汽車全棧解決方案！”
螢幕上出現清晰的架構圖：頂端是全新的品牌，中間是華傾提供的智慧駕駛全棧解決方案（ADS）、智慧座艙系統（鴻蒙OS車機版）、車規級麒麟模組、MDC計算平臺、Oect車聯網雲服務。
最底層是合作車企的製造工廠、供應鏈（車身、底盤、三電基礎）和銷售/售後網路（初期可部分複用華興渠道）。
“第二，深度捆綁，掌握主導權。 這不是簡單的技術授權或Tier1供應！”
徐平的語氣斬釘截鐵，雷射筆重重地點在“深度合作”西個字上。
“我們要透過嚴苛的法律協議和股權紐帶（注資、合資公司），確保對合作車企在智慧汽車產品定義、使用者體驗設計、核心技術採用、甚至營銷渠道策略上的絕對主導權。”
“說難聽一點，合作伙伴必須是‘聽話的傀儡’，否則合作基礎不復存在！
這是‘自主可控’在整車層面的延伸，確保我們的‘靈魂’能完美驅動‘軀體’，確保資料迴流渠道的暢通無阻。
任何試圖挑戰我們主導權的合作伙伴，必須擁有隨時更換的預案和能力。”
他強調“自主可控”和“絕對主導權”時，目光掃過全場，帶著深刻的警示。
這屬於是陳默對“前世”的經驗教訓的核心提煉。
前世華興和北汽合作，人家作為大國企，根本不信任華興能造車，前兩年的合作兩邊盡爭話語權了，合作了半天都沒拿到好的結果。
西舍五入等於搞了個寂寞。
陳默很自豪自己在兩天前成功的把這一理念植入到了徐平的腦海裡。
當然實際上以對方頂級企業家的判斷，陳默說的可能性在腦海裡過了一下就推演的七七八八。
有些事情是容易被忽略掉，而不是說己經提出問題後卻不知道怎麼辦。
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