“純電？大六座？陳總，我們啟界M5上市時間應該是明年？
這步子是不是邁得太大了點？”
市場營銷總監周揚第一個忍不住，聲音帶著明顯的遲疑和焦慮。
他指著副屏上剛剛調出的資料：
“您看，當前市場上所有在售的純電中大型SUV，續航里程使用者滿意度普遍低於70%，實際續航打7折是常態！
‘里程焦慮’是實實在在壓在使用者心頭的大山！增程至少能解決這個問題！”
“還有充電。”質量與運營部部長雷厲緊接著開口，他翻著面前的報告，眉頭擰成了川字。
“800V超充樁的普及率？
陳總，我這邊有資料，截止今年一季度末，全國支援真正800V超快充的公共樁佔比不到3%！
而且集中在一線超充站。
使用者買了車，去哪充？
充得慢，這‘省心’從何談起？增程至少加油站遍地都是！”
“成本！”供應鏈管理的一位副總也坐不住了，聲音急促。
“中大尺寸純電SUV，要達到您說的650km+ CLTC續航，電池包起碼得80度以上！
再加上800V平臺本身的高壓部件成本、全新的熱管理系統、還有您要求的全系高速NOA的硬體...
這BOM成本要飆升到什麼程度？
您定的26萬起售價，這怎麼可能兜得住？
賣一輛虧一輛嗎？增程方案，電池小得多，成本壓力可控！”
矛頭瞬間集中到了陳默最激進的兩點：純電路線和六座大尺寸帶來的成本與市場接受度問題。
會議室裡充滿了嗡嗡聲，連徐平都下意識地用手指敲著桌面，目光凝重地看向陳默。
姚塵風臉上卻顯示出猶豫不決的神色。
面對撲面而來的質疑，陳默臉上沒有絲毫波動。
他甚至沒有立刻反駁，而是微微側頭，對坐在他斜後方的政策專家王工，低聲快速說了句：
“王工，麻煩調出去年底至今，全國主要城市群（京津冀、長三角、大灣區、蓉渝）高速公路服務區充電樁建設規劃及落地進度，尤其是超充樁部署計劃。
還有頭部第三方充電運營商（特來電、星星充電、國家電網）未來24個月的超充樁投放目標和選址模型。”
然後，他才重新看向眾人。
“各位的擔憂，基於當前靜態的視角看，非常有道理。”
陳默開口，先肯定了質疑的合理性，但緊接著話鋒一轉。
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