“我們可以立即改進，連續試驗。下一步目標：延長滯空時間到一分鐘，飛行距離超過一千英尺，驗證載重支架的可行性。”
……
試飛成功後的第二天，技術團隊的所有核心成員擠在那間磚砌的會議室裡。
牆上掛滿了這次試飛的飛行資料記錄表、手繪的飛行曲線圖，還有被反覆修改的機身結構草圖。
威爾伯站在最前面，用粉筆在黑板上寫下三個詞：動力、材料、控制。奧維爾則在一旁貼上了兩次飛行的詳細引數對比。
“先生們，”威爾伯開口，聲音因為連日少眠而有些沙啞，“我們證明了基礎設計的可行性。但距離總長先生要求的‘實用化’，還差得很遠的距離，想要賺錢，我們還要加油幹。”
馮如坐在前排，膝蓋上攤開著厚厚的筆記本。他快速翻譯給身邊幾位還不太熟悉英文的南洋工程師聽。
“首先是動力，最核心的限制。”威爾伯敲了敲黑板上“滯空時間：15秒”和“飛行距離：61米”這兩行數字。
“19馬力，只夠我們從陸地上跳起來。要真正實現在空中停留、轉向、甚至對抗稍強的海風，我們需要至少25馬力以上，最好是30馬力以上的發動機，而且還要繼續給飛機減重，找到提升升力的方法。”
負責動力的李慕華立刻接話：“我們有基礎。汽車廠那邊，為卡車研發的首列西缸汽油機，原型機己經能做到28馬力，水冷，重量是問題，但結構成熟。”
“太重了不行。”奧維爾搖頭，“每多一磅重量，就需要更多升力，更長的起飛距離。我們需要的是‘航空專用’的發動機，功率重量比必須持續最佳化，汽車發動機拿過來，必須要進行改造。”
馮如這時舉手，得到示意後站起身，走到黑板前，用炭筆快速畫了一個簡易的發動機剖面圖。
“李工說的西缸機基礎可以用，但必須改。”
馮如的粵語口音在技術討論中變得不明顯，“第一，缸體。用我們冶煉廠新出的低雜質生鐵，鑄造時壁厚可以減少一點。”
“但關鍵是要用上錫合金的汽缸墊和部分密封件，提升氣密性和散熱。這樣同排量下，壓縮比和功率能上去。”
他指向自己畫的曲軸和連桿部分：“第二，這些轉動部件，不能用全鋼，太重。南洋工程大學的材料學那邊的工程師告訴我。”
“用錫青銅合金鑄造的構建，強度是足夠，重量能降下來至少一成。汽車廠有小型離心鑄造機，可以試試。”
“第三，散熱。”馮如看向李慕華，“李工，您說的水冷系統，必須上。但不是首接把卡車那套搬過來。”
“南洋天氣熱，風冷在靜止或低速時根本不夠。我們可以設計一個更輕巧的銅質水箱和管路系統，利用螺旋槳氣流輔助散熱。材料我們有，銅管加工工藝，造船廠那邊很熟。”
李慕華一邊聽一邊飛快記錄，不時點頭。這些思路清晰具體，而且都指向南洋現有的工業能力。
“那麼我們就定下下一步的功率目標，第一階段，提升到25到28馬力。”
威爾伯對眾人的提議進行總結，“重量控制在比現有發動機增加不超過百分之二十。李工，馮如協助，成立發動機攻堅組，兩週內拿出詳細設計方案和物料清單。”
“接下來是材料。”奧維爾走到牆邊，拍了拍那幅木製機身骨架的照片，“木頭輕，但有弱點：怕潮、怕蟲、結構強度不均勻，長期使用會變形。”
“全金屬機身我們現在還造不起來，但飛機的關鍵部位必須進行加強，馬力提升後，速度必然提升，那麼飛機的結構強度也要同步提升，這是必然的。”
負責飛機結構和材料提供的工程師趙廣勝早就等著了，他拿出幾個樣品：一段包裹了薄銅皮的柚木條，一個錫合金鑄造的簡單關節件，還有一小塊經過特殊浸漬處理、變得硬挺防水的帆布。
“總長和我說過，要多利用南洋本地的優勢。這裡的柚木，我們很多，硬度高，耐腐蝕，比萊特先生以前用的雲杉更適合這裡的氣候。重量上兩者差不多！”
“但這個木頭要做好防腐浸漬處理，我們化工廠新造出來的新型桐油配方正好用的上。”
……
