第二天，1902年12月7日，清晨。
今天的天空湛藍如洗，海風輕柔。整個試飛團隊，連同少數幾位獲准到場的高階官員和安保人員，都聚集在平坦的跑道旁。
兩架原型機被試飛團隊推到了起飛位置。1號機將由張明遠駕駛，進行首次離地嘗試；2號機作為備份和對比驗證機停在稍後位置。
試飛員張明遠己經穿上了特製的皮質飛行帽和風鏡，他再次仔細檢查了飛行服上的口袋是否扣好，裡面裝著簡易工具和應急物品。
他按照萊特兄弟和馮如反覆培訓的流程，逐一檢查飛機：蒙布張力、鋼絲張力、操縱索連線、儀表、燃料……
馮如和萊特兄弟等人進行了最後一次快速檢查。李慕華帶人再次確認發動機暖機狀態。所有備用部件和維修工具都在跑道旁的工作帳篷裡準備就緒。
“記住，”威爾伯對張明遠最後叮囑，奧維爾在旁邊補充手勢，“先全力加速，感覺到升力足夠時， gently, gently（輕柔地）拉桿。第一次，我們不追求他的高度和距離，只驗證飛機離地、可控和安全著陸的問題。”
張明遠用力點頭，深吸一口氣，坐進了駕駛位。那是一個簡陋的開放式座位，他需要俯身握住操縱桿。
“啟動！”
查理·泰勒用力扳動螺旋槳。發動機一聲轟鳴，順利啟動。改良後的19馬力動力裝置聲音密集而有力。
張明遠慢慢鬆開剎車。飛機開始在水泥跑道上加速滑跑。得益於更輕且強度更高的骨架、最佳化過的機翼和更充沛的動力，滑跑加速度明顯優於萊特兄弟記憶中的感覺。
跑道旁，所有人都屏住了呼吸。馮如拳頭緊握，指甲陷進掌心。陳啟明、趙廣勝等年輕技術員瞪大眼睛。
六十米、八十米……速度表指標攀升。
突然，機頭微微上揚，前輪離地！緊接著，在滑跑約一百一十米後，整個機身輕巧地脫離了軌道，躍入空中！
“真的飛起來了！”有人低聲驚呼。
飛機爬升到約三米的高度，姿態平穩。張明遠按照訓練，沒有急於爬高，而是努力保持平飛，並嘗試微微壓桿。飛機的響應很跟手，在微風中保持著穩定的航向。
飛行了約六十一米後，張明遠開始柔和地收油門，並向後拉桿準備降落。
飛機高度緩緩下降，機頭抬起，以比歷史上“飛行者一號”更平穩的姿態，主滑橇和尾橇先後接觸地面，在荒草地上滑行了一段距離，穩穩停住。
一片寂靜，然後爆發出壓抑的歡呼和掌聲。奧維爾和威爾伯緊緊擁抱在一起，眼眶發紅。查理·泰勒用力揮舞著帽子。
馮如長長吐出一口氣，臉上綻放出燦爛的笑容，立刻和身邊的陳啟明等人開始記錄剛才觀察到的細節：離地距離、空中姿態、操縱響應、著陸情況……
張明遠關閉發動機，爬出座位，雖然竭力保持平靜，但微微發亮的眼睛和有些急促的呼吸暴露了他的興奮。他朝著人群豎起大拇指。
第一次飛行，成功了。不僅成功，而且資料全面優於歷史上的首次飛行：更短的起飛滑跑距離、更穩定的空中姿態、實現了初步的可控轉彎傾向，而不只是首線飛行、並且更平穩的著陸。滯空時間持續了約十五秒左右。
沒有歡呼雀躍的慶祝，團隊迅速圍攏到1號機旁，開始全面檢查。發動機狀態良好，結構無任何可見變形或損傷，蒙布完好。
張明遠口述飛行中的感受：“拉桿力度比模擬時感覺稍輕一點，右側似乎比左側稍微靈敏一絲，可能是操縱索調節或風力細微差異……”
這些都被詳細記錄。下午，經過簡單檢查和除錯，2號機由另一位試飛員，也是南洋軍人，名叫周海濤。進行了第二次飛行，進一步驗證了資料的可重複性，並嘗試了小幅度的S形機動，同樣成功。
當晚，簡陋的會議室裡燈火通明。所有資料被彙總、分析。馮如提出了他對副翼和升降舵聯動機構的兩個微小調整建議，以改善左右平衡和俯仰靈敏度。
李慕華則彙報了發動機在兩次飛行後的檢查情況，並提出下一步將嘗試引入汽車發動機上己成熟的水冷套件原型，為更長時間飛行做準備。
“我們有兩架飛機，三套備用動力和主要部件，”威爾伯總結道，語氣中充滿信心，“這意味著我們不必像過去那樣，飛一次就要等待漫長的維修和籌款。”
